長城汽車首席執行官表示，他仍然希望進入美國電動汽車市場。最後。

長城汽車集團副總裁兼長城汽車國際總裁施帕克認為，從某些指標來看，美國總統唐納德·特朗普是世界上最成功的人。但與此同時，特朗普仍然是這家中國汽車製造商進入全球市場的主要障礙。

“（人們）在尋找權力，他們在尋找金錢，他們在尋找名聲。對嗎？唐納德·特朗普就是這樣的人，”本月早些時候，習近平在澳大利亞長城汽車全球科技日期間對觀眾說。 “但企業追求的是什麼？品牌、銷量、利潤。銷量可以用市場份額來代替。”

長城汽車的科技日是其國際品牌推廣活動的一部分，該公司的一些高層管理人員來到墨爾本討論該公司的全球增長計劃。儘管中國是全球最大的汽車市場，但長城汽車是幾家雄心勃勃的電動汽車製造商之一。該公司是 2009年進入澳大利亞市場當它成為第一家在該國銷售汽車的中國汽車製造商時。

然而，儘管長城汽車的目標是成為全球電動汽車領域的重要參與者，但龐大但難以進入的美國市場仍然對這些雄心壯志構成嚴峻挑戰——就像對所有中國汽車製造商一樣。

長城汽車什麼時候進入美國市場？

Shi 在接受 Mashable 採訪時證實了這一點 長城汽車計劃於 2021 年進入美國市場進行研究、設計產品，甚至創建基礎設施和工人。不幸的是，政治和關稅問題使此類計劃無限期擱置。

“我們為美國市場準備了很多年，”施說。 “我們在那裡有大樓，我們有研發團隊。但由於政治問題，顯然現在不是執行美國計劃的正確時機。所以這是一個公開的秘密。我不必否認任何事情。由於政治問題，很難在那裡投資（建設）製造工廠。”

史特別指出，美國目前對中國電動汽車徵收高額關稅。此類車輛此前曾受到 2.5%的標準關稅 直到 2018 年特朗普的第一個任期 對中國商品加徵25%關稅。下任總統喬·拜登 關稅進一步提高至100%。 2024年。

此後，在特朗普政府執政期間，美國對中國電動汽車的關稅大幅波動，一度飆升至 高達247.5%。可以理解的是，這些因素意味著目前在美國投資的成本大於收益。

“（如果）你想去那裡（美國），你必須投入資金建造工廠或擁有工廠，”習近平說。 “我們有適合美國市場的產品。但問題是製造業投資變得困難。這是一個障礙。美國市場需要直接投資。”

長城汽車在美國仍有雄心，施表示該公司不願放棄進軍如此大市場的機會。即便如此，進入美國根本不可行，而美國政府仍然對中國汽車製造商抱有積極的敵意。去年提高對中國電動汽車的關稅時，拜登聲稱 中國政府電動汽車補貼計劃 讓中國企業 通過以“不公平的低價”出售汽車來“欺騙”， 讓美國製造商無法競爭。

習近平向美國官員表示：“我們在墨西哥有一些工作崗位……但現在情況也在發生變化。” 擔心中國汽車製造商可能通過墨西哥向美國司機供應汽車。中國是墨西哥最大的汽車供應國。 “他們應該阻止中國在墨西哥的投資。也許他們認為我們正在利用墨西哥作為向美國出口的基地。這有點複雜。”

長城汽車正在進軍美國以外的國際市場

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與此同時，長城汽車也將目光轉向了澳大利亞等其他國家。公司 落戶維多利亞郎朗試驗場 今年早些時候，根據澳大利亞的情況測試和修改其車輛，根據不同國家的具體需求調整其方法。石強調，長城汽車致力於合作和理解不同地區的人們，並指出，長城汽車在澳大利亞的110名員工中，只有10名來自中國。

習近平說：“與當地人合作，為當地人服務。與泰國人合作，為泰國人服務。與澳大利亞人合作，為澳大利亞人服務。” “這就是（指導我們的）哲學……你必須讓自己更加本地化。不僅僅是品牌。產品、服務、功能……一切都必須是本地化的。”

這些考慮似乎是長城汽車不僅生產電動汽車，還提供汽油和混合動力汽車的部分原因 坦克300 和 阿爾法炮。基礎設施和充電設施的缺乏減緩了一些市場對電動汽車的採用，而且各地區政府的支持和激勵措施差異很大。

因此，施承認仍然需要傳統的汽油動力汽車，特別是在可能還沒有廣泛實施電動汽車安裝預算的國家。長城汽車希望能夠滿足國際客戶的需求。

“我們認為新能源汽車可能是未來，”施說。 “當然，對於中國市場來說，肯定是因為政府提供了很多支持、激勵、減稅，所以電動汽車的普及率非常高……所以如果你談論中國的新能源汽車， 市場份額超過50%。但我認為其他市場可能會進展緩慢，因為政府的激勵措施或政府支持非常有限。 ”

“我們了解的一些市場，汽油、柴油，特別是商用車……（繼續保持）很長一段時間，因為充電設施需要時間（建設）。政府鼓勵電動汽車、鼓勵插電式混合動力汽車的預算仍然非常緩慢……

“當然，我們會努力追隨（未來）趨勢，”施繼續說道。 “電動汽車可能對環境非常有利，也可能帶來很大的便利。但我們認為不同的國家可能有不同的使用場景。”

習近平舉了澳大利亞人在墨爾本和悉尼之間開車的例子，兩個城市相距約 876 公里。在這種情況下，駕駛員可能會急於找到下一個充電器。此外，石推測可用的充電器可能不太先進，並且需要很長時間才能充電。因此，他建議插電式混合動力汽車更適合越野駕駛，並指出長城汽車的小型汽車 看 該電動汽車專為城市使用而設計。

“這就是為什麼我們不投資電動汽車的大型車型、大型汽車，”施繼續說道。 “其他一些中國企業，他們有五米長的SUV……我們不這樣做。我們有能力這樣做，但我們認為這不會成為未來。特別是當我們面對全球市場時。不同的場景，不同的需求。”

努力確保數據、信任和市場份額

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對於長城汽車來說，向中國以外的地區擴張“是必須的”。但近年來，外國政府對中國科技公司表示了越來越多的懷疑，指責它們向中國政府提供了獲取客戶數據的權限。雖然沒有 公開證據表明這種情況正在發生這種可能性讓立法者保持警惕。因此，具有全球野心的中國企業不得不投入大量資源來安撫政府並應對這種沉默。

習近平說：“如果你想成為不同國家的全球參與者，我們就必須遵守各國的規則和規定。” “這是底線。這是第一。”

作為其中的一部分，施表示，長城汽車在各自國家/地區的服務器上維護客戶數據。例如，澳大利亞駕駛員數據保存在澳大利亞的服務器上。

“我們隔離了客戶數據，因為客戶數據非常非常敏感，”石說。 “這是法律。

長城汽車進入澳大利亞已有近二十年的歷史。自七月以來， 長城汽車今年在中國最暢銷汽車製造商中排名第七也是中國汽車銷量第一品牌。該公司仍在其基礎上繼續發展，在技術日期間宣布它是新的 Tank 500插電式混合動力七座SUV 澳大利亞人買一輛車要花費 79,990 澳元，約合 52,000 美元。

不幸的是，美國司機還需要很長時間才能親自測試長城汽車。

“我認為我們有潛力（進入美國市場）。我們有產品、有技術、有在全球運營的經驗，”施告訴 Mashable。 “我們計劃，我們觀察，我們觀察。我們觀察美國政策如何變化……我們有團隊在那裡，但隨著政府的更迭，一切都改變了。對此感到抱歉！”