Mahindra XEV 9S不是跑車，但它是帶輪子的豪華家庭房。拉傑什·卡克拉 (Rajesh Karkera) 表示，優先考慮舒適度、設計和易於推動的角度雕刻，雷迪夫網站。
我們花了一天的時間來了解新款 XEV 9S，以回答一個簡單的問題：這只是一輛電動 XUV700 還是 XEV 9e 的 7 座變體？這輛車是全新的嗎？
我們直到第一次進入才開始，所以第一個報告是“S”空間。
圖片：XEV 9S 的前端來自 XEV 9e，後端則來自 XUV 700，兩全其美。這 乙這張特定照片的背景是使用人工智能重新創建的。 所有照片：Hitesh Harisinghani 和 Rajesh Karkera/Rediff
走進 XEV 9S，首先映入您眼簾的是純粹的玻璃、數字和物理。儀表板以從東到西的三屏設置（三個 12.3 英寸顯示屏）為主，即使在基本型號上也是標準配置。
曾經有一段時間，當我們談論汽車時，我們只能談論它們的發動機、卡車以及它們的結構有多堅固……但今天的汽車依靠數字技術和智能運行，而且正在迅速增長。
XEV 9S搭載高通驍龍8295處理器，界面流暢。在菜單和媒體之間滾動時不會出現任何延遲，新的 MAIA（Mahindra Ingenuity Architecture）界面充當汽車的大腦，處理從氣候預設到帶有停車控制的複雜路線規劃的所有內容。
它感覺不太像汽車的信息娛樂系統，而更像是插入儀表板的高端儀表板。
空間審判
在命令的前面，s 的強制佔有仍然非常出色。 VisioX 是一個增強現實 HEADER，非常清晰，可以將導航箭頭和其他重要信息直接投射到前方道路上（實際上是擋風玻璃），減少了低頭看儀表板/中央屏幕的需要。
第二排是財務座位。 “老闆模式”允許您電動移動前排乘客座椅，提供充足的腿部空間。第二排通風且可傾斜，使其成為真正的司機駕駛選擇。
第三個小偷 這有用嗎？是的，但是家庭作業很重要。由於中間一排的一鍵式中斷，可以輕鬆訪問。但該區域略有升高，如下面的視頻所示。這導致了“跪著”的座位位置。它非常適合兒童或成人在城市短途行駛時使用，但我不推薦它用於 6 小時的長途駕駛。
我開車
踩下剎車，鬆開方向盤即可行駛，XEV 9S 行駛時會呈現出 EV 特有的靜音效果。但與一些不穩定的電動汽車不同，馬恆達的油門響應非常線性。這款 7 座車具有 210 kW（281 bhp）的功率和 380 Nm 的扭矩，可以沖刺。聲稱的 0-100 公里/小時加速時間為 7.0 秒，感覺很準確。只需稍微彎曲右腳，即可毫不費力地實現這一目標，瞬間的扭矩可以讓您毫無戲劇性地通過交通。
乘坐品質
馬恆達選擇閃耀舒適。智能自適應阻尼器（僅適用於頂級車型）在消除城市坑洼方面表現出色。然而，在高速行駛時，他警告不要在高速斷路器中“游泳”。船有時被用作床。但這對於所有重型電動汽車來說都是常見的。
它在高速公路上停得很好，感覺就像一隻青蛙停在路上。這使得高速行駛時更加舒適、舒適。
收縮
這是一輛大車，你能感覺到緊身衣的重量。但由於重心較低（電池區域）和後輪設置，機頭會收起。 10米轉彎圈是一個令人欽佩的英雄，它讓這款4.7米SUV的掉頭變得異常輕鬆。
控制審慎
XEV 9S 的引擎蓋下擁有 150L 的巨大儲物空間，可輕鬆容納一個步入式衣櫃和兩個背包和肩包，所有排都向上，這與所有 7 座汽車一樣難以察覺。但跳過第三行，您將擁有 527 個字符的可用平面存儲空間。
真正有效的技術
我們測試了 Eyedentity 駕駛員監控系統。他很敏感，也許對任何事情都過於敏感，但很有效率。就像比亞迪的標誌一樣，它看起來距離道路太遠，並禮貌地提醒您注意路況。
2+ 級 ADAS 在路上感覺很智能，車道居中輔助感覺很自然，而不是與方向盤對抗。
感覺
Mahindra XEV 9S不是跑車，但它是帶輪子的豪華家庭房。優先考慮舒適性、設計和駕駛便利性，而不是角度雕刻精度。
起售價為 199.5 萬盧比，其價值主張是不可否認的。您將車輛與德國豪華公司EV的技術和印度家用SUV的實用性進行比較。如果你能忍受第三排的膝蓋，這就是現在要擊敗的電動汽車。
為了回答我們的問題，這是 XEV 9e 和 ICE XUV 700 的完美組合。對於後部 XEV 9e 過於強大，有很多不同的意見，而這款 XEV 9S 解決了這個問題，並且這樣做，還為中間提供了很大的淨空，而這在頂部 XEV 9e 中受到限制。
我們所愛的； 三重屏幕、靜音上升、500+ 公里續航里程、20 分鐘內充電 0 至 80% 以及激進的定價。 什麼更好？ 三等課動作輕快，飄逸度低。
