降低歐洲製造汽車的排放要求並鼓勵購買激勵措施。這些是大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）和斯特蘭蒂·安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）在公開信中的目標，他們在公開信中要求作者更多地保護汽車行業，補償與中國等其他競爭對手相比嚴格的法規。
他們認為：“大部分生產在歐洲的製造商應該獲得補貼，至少是額外的本地化成本。”這個想法是創建一個“強大且有彈性”的汽車工業。一家法國報紙發表的社論指出，為了實現這一目標，應納入“二氧化碳獎金”，以保護就業並幫助歐洲製造商避免氣候目標和處罰。 迴聲報 y* 意大利語 Il Sole 24 礦石除其他外
經理們呼籲創建歐洲製造的標籤（在歐洲）。 “歐洲製造的每輛電動汽車都必須獲得二氧化碳獎金。如果製造商的大部分車隊都符合這些標準，那麼其所有電動汽車都必須承認這一獎金，”他們建議。它還要求他們選擇其他福利，例如購買激勵措施或優先參與公共採購。他辯稱：“通過這種方式，汽車行業被鼓勵維持在歐盟的生產，並恢復在當地投資罰款中節省的數十億美元。”
在歐盟銷售的汽車十分之九是在歐盟生產的，但他們要求更多的“法規和社會標準”，而中國製造商越來越多地以低價向該地區出口。管理者們談論新的地緣政治挑戰和決定性時刻。 “貿易、技術和工業資源的轉移必須比以往任何時候都更加為國家服務。歐盟必須迅速選擇自己的道路，”他們補充道。
Eviewray布魯塞爾措施
在政策辯論中，法國是選擇在歐盟開始生產電動汽車的國家之一，要求至少75%的汽車價值在當地生產。布魯塞爾原定於一月份決定可能的新規則以支持當地工業，但該問題引起了爭議，並將決定推遲了至少一個月。
在新的電動汽車購買支持計劃中，西班牙將車輛原產地作為補貼金額的考慮因素之一。因此，高達 25% 僅取決於其是否在歐盟製造以及其某些戰鬥過程是否發生在共同體領土內。
