雅加達（安塔拉）－中國工業和資訊化部近日發布了強制國家標準GB 11557-202X《機動車轉向機構傷害防護規定》的批准草案。
中國汽車新聞網週五報導稱，新規則計劃於2027年1月1日生效，並取消所有與半式轉向（軛式轉向）相關的技術規定。此舉體現了監管機構對非常規轉向設計的謹慎態度。
現行的轉向安全標準GB 11557-2011已經使用了10多年，隨著電動車的快速發展，不再被認為足以評估新技術。最新規則也收緊了幾項重要要求。
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與先前的版本相比，此新標準依據UN R12規範，將載人艙測試中的水平力限制降低至11,110 N，使法規與國際法規一致。這些規則也為發生碰撞時轉向柱向上和向後移動設定了嚴格的閾值。
另一個重大變化是取消了先前在某些條件下允許的人體影響測試例外。現在，所有車型都必須通過這項驗證測試。
半式方向盤在遵守這些新法規方面面臨根本障礙。該標準要求在方向盤圓週上的十個特定點進行衝擊測試，包括「最薄弱區域的中點」和「最小無支撐區域的中點」。在沒有頂部的方向盤上，這些重要的測試點在物理上是不存在的，使得該設計無法滿足新的國家標準。
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碰撞數據顯示，46% 的駕駛受傷源自於轉向機構。傳統的圓形方向盤在車身向前推動時提供了更廣泛的保護面積，而半方向盤則允許車身在追尾碰撞時通過轉向間隙，顯著增加受傷風險。
另一個問題是安全氣囊展開時的安全性。新標準嚴格禁止安全氣囊展開時金屬或塑膠零件等硬物指向乘客。
半方向盤以及不規則的襟翼和支撐結構有可能產生碎片模式，當安全氣囊在很短的時間內展開時，很難預測這些碎片模式，也很難透過高速攝影機測試來確認。
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除了監管方面的問題外，許多司機還報告了使用半輪驅動的問題。與根據賽道要求使用最小轉向比的一級方程式賽車不同，消費型車輛需要更多的轉向旋轉來進行日常操作，例如轉彎和停車。
許多用戶承認，他們發現單手駕駛很困難，並且在使用該車型的方向盤時經常不小心觸摸儀表板螢幕。
新標準於2027年生效後，所有申請型式核准的新車型都必須符合該規定。同時，已經批准的車型將有約13個月的過渡期來調整設計。
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記者： 帕梅拉·斯基納
編輯：西蒂·朱萊卡
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