肯亞內羅畢—伊朗戰爭正在推高航空燃油價格，並使非洲航空公司的供應惡化，迫使航空公司重新審視航線，並引發了人們對非洲大陸航空網路穩定性的新擔憂。
非洲航空協會（AFRAA）表示，這場危機暴露了對進口精煉航空燃油的嚴重依賴，使航空公司容易受到全球衝擊的影響。
據 AFRAA 稱，甚至在伊朗戰爭之前，非洲航空的航空燃油支付費用就比全球平均高出約 17%。新的定價壓力正在加劇整個行業本已微薄的利潤。
AFRAA 秘書長 Abderrahmane Barthe 告訴美聯社：“這種影響是嚴重的，對我們的成員來說是一個重大打擊。” “燃油佔航空公司運營成本的 30% 到 40%。任何增加都會直接影響他們的資產負債表。”
航空業正在密切關注霍爾木茲海峽，這是一個重要的全球能源走廊，在二月戰爭開始時伊朗實際上禁止運輸之前，世界上約五分之一的石油和燃料都流經該海峽。
對於非洲航空公司來說，結構性限制（包括採購成本高和吸收衝擊能力弱）加劇了影響。
巴特表示，一些航空公司已經實施了燃油附加費，但大多數航空公司無法將增加的費用全部轉嫁給乘客，迫使他們蒙受損失。
「他們不能將這些成本轉嫁給乘客，因為這會影響需求，」他說。
貝爾特表示，供應中斷也引發了肯亞內羅畢和衣索比亞亞的斯亞貝巴等主要樞紐的擔憂，這些樞紐的航空燃油供應對於區域和國際運作至關重要。
他說，一些航空公司已經開始調整網路、削減班次並審查航線，以應對成本上升和燃油不確定性。
這場危機再次呼籲非洲加強國內煉油能力並減少對進口航空燃料的依賴。
「我們需要非洲的解決方案，」貝爾特說。 “許多非洲國家生產石油，但我們仍然依賴非非洲供應商提供精煉航空燃料。”
人們的注意力越來越多地轉向尼日利亞丹格特煉油廠等項目，預計該項目將在整個地區（包括肯亞、衣索比亞和南非等國家）的精煉燃料供應中發揮越來越大的作用。
「我們已經看到像亞的斯亞貝巴這樣的中心轉向丹格特尋求物資，」貝爾特說。 “預計這將緩解這一時期燃料供應鏈的壓力。”
儘管面臨壓力，非洲航空旅行的需求仍然強勁。 AFRAA 預測客運量每年成長約 6%，表現優於許多全球市場。
但巴特警告稱，持續的衝擊可能會對獲利能力和連結性造成影響。
「如果這種情況持續下去，對非洲航空公司的影響將非常嚴重，」他說。 “如果非洲想要一個有彈性的航空業，就必須確保其燃料的未來。”
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