立陶宛的秘訣可在一年內將道路死亡人數減少 24%

今年截至 2025 年 11 月，西班牙的交通事故已造成 1,000 多人死亡。 臨時數據 交通總局 (DGT)。根據 內政部， 登記的死亡事故數量與去年同期基本持平；但死亡人數有所下降，這表明 火力 平均（每次事件的死亡人數） 已經下降了一點,

“過去 20 年來，我們已成功將每日死亡人數大幅減少 5 人，但我們無法取得更多成就，因為 我們不能向一個不太了解道路安全教育的社會尋求幫助。”，總裁文森特·桑切斯 (Vicente Sanchez) 承認道。 交通事故預防協會 在西班牙。它還呼籲政府更多地“參與與合作”，以改進這些統計數據和預防措施，以保證“最重要的是：安全”。

保加利亞的道路死亡率是歐盟最高的，每百萬居民有 82 人死亡，其次是羅馬尼亞，有 81 人死亡。 瑞典有安全的道路 （每百萬居民中有 20 人死亡）和丹麥（每百萬居民中有 24 人死亡）。

“這 道路不是唯一的問題相反，它是解決方案的一部分。 ”西班牙道路協會副總技術總監 Elena de la Peña González 解釋道。他解釋說，道路安全包括“道路設備”的開發和應用、“基礎設施投資”或“安全系統”規劃、 事故責任共擔的地方 在所有乾擾流動性的因素中。

我們鄰居的想法

2018年，歐盟根據其《戰略行動計劃》和《2021-2030年道路安全框架》制定了到2030年將道路死亡和重傷人數減少一半的目標，並在2050年實現零傷亡。類似於一開始製定的舉措的戰略 直到 2000 年代，他們才開始將死亡和交通視為一種風險。

直到2023年3月 委員會提出了一系列更新駕駛執照要求的提案 完善規則跨境應用該機構還準備對道路適航性立法進行審查，以消除不安全的車輛，道路安全仍然是歐盟交通政策的關鍵支柱 可持續智能出行戰略新的 TEN-T調節 和城市交通框架。

鑑於這一總體建議框架，每個國家都有責任實施最適合其實際情況的措施。最好的例子是波羅的海。 2024 年道路死亡人數 與 2023 年相比，立陶宛下降了 24%到 2022 年將達到同樣的數字。受傷人數也是迄今為止最低的——總共 3,197 人。 公式是什麼？ 將基礎設施改善、更好的警察控制和教育活動結合起來。

國家實施 “安全系統”模式和“零願景”戰略， 其目標是到 2050 年徹底消除道路死亡。儘管如此，國家官員認為仍有一些問題懸而未決。實施分類等工具 MAIS3+病變 正如維爾紐斯格迪米納斯技術大學的 Ausra Mikavišienė 和 Vilma Jasiunien 等國家專家、環境工程和高速公路專家所解釋的那樣，機構、社區和用戶之間繼續開展聯合工作，“改善嚴重事故頻發的道路環境”。

其他國家則選擇了更新基礎設施或重新配置邊界等措施。例如，保加利亞議會批准了非常嚴格的交通管制措施，包括提高罰款以及使用國家收費系統來測量40多條主要道路的平均車速。 市區外超速40公里/小時罰款 罰款幾乎翻倍：除了 300 歐元的罰款外，司機還被吊銷執照兩個月；如果再犯，罰款將增加至 600 歐元，並暫停三個月。第一個月，共記錄了約 38,000 起違規事件。

“最重要的是不要投入更多雷達並投資這些類型的資源， 但他們讓我們驚訝 在我們正常的駕駛風格中，”維森特·桑切斯（Vicente Sánchez）辯護道。對他來說，僅限制措施和控制是低效的程序。最後，當發出雷達信號時，只考慮該路段的速度，而不是 提高用戶的責任意識並解釋此類資源的用途。

歐盟面臨的挑戰

羅馬尼亞目前是整個歐盟道路安全水平最低的國家。僅2024年一年，交通事故就造成1,478人死亡、3,245人重傷，而2025年前9個月，已有940人死亡、2,352人重傷。為了應對這種情況，內政部於10月14日提出了一系列措施和立法修正案 《交通安全》這通過對特工的直接觀察加強了監視。他 計劃整合市政商會和國家公路管理局實行平均車速控制，簡化罰款制度，允許駕駛證相關文件在線管理。

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機械師斯科蒂·基爾默警告說：“我將向你展示你是否可以相信你的巡航控制系統。”

毫米波

此外，立法修正案還包括建立道路安全教育資助機制：自願繳納罰款的資金集中並 將用於教育計劃智能交通系統和預防措施。在財政部的支持下，這些資源分配給教育部、市政府、公路當局（中國航空）和內政部本身，具體取決於發生違規行為的道路類型。

是關鍵要素之一 平均速度概念已經在奧地利、荷蘭、西班牙和保加利亞等國家實施。該系統計算兩個檢查點之間車輛的實際速度並允許檢測 比點雷達更好的駕駛員行為。

到目前為止，歐洲主權的反應一直是偵查違規行為或翻新基礎設施。例如，西班牙道路協會強調在農村或次要地區發展2+1道路，即在一個方向創建兩條車道，在另一個方向創建交替車道。 它們減少了超車的需要並減少了正面碰撞。 以此為基礎，實施審計和安全檢查、事故高發路段的識別和改進以及保護弱勢用戶的具體行動等預防措施。

西班牙和意識

早在 2024 年，交通和可持續交通部就已簽署了三份價值 3280 萬歐元（含增值稅）的合同，用於再利用和建設可持續人行道，以更新國家高速公路網絡，從而加強交通條件和道路安全。此次招標最大程度減少的問題之一實際上是工人面臨的風險。 在公路運輸中，實施合作智能交通系統和服務，創建新的安全可靠的停車區 確保更高的安全性。

事故預防協會強調了以下方面許可證的實施 最“有效”的補救措施之一 以西班牙為例，減少事故發生。他們指出製裁和撤軍是一種激勵，儘管他們批評事實並非如此。 最大提款次數和活動限制即在總積分輸掉3次之前設定一定的提現。

,前進道路上的挑戰仍然是決定性的“：儘管支持大多數交通運輸，但其政治地位有限、缺乏保證必要投資的資源、界定其在自主出行中的作用的緊迫性以及實現真正可持續出行的義務，包括脫碳和適應氣候變化，”當被問及改革前景時，Elena de la Peña González 說道。

當然， 道路教育 公民良心是其中之一 主旋律 在兩個平台上。 “母親不能因為害怕被碾壓而把孩子留在街上，這一事實不僅與機構施加的限製或衝擊有關，而且與機構施加的限製或衝擊有關。 甚至出於司機自己的良心”，維森特·桑切斯說道。