沃斯堡- 週五，美國航空 (AA) 一架飛往倫敦的波音 777-200ER 寬體客機在起飛過程中出現引擎故障，被迫返回鳳凰城天港國際機場 (PHX)。
當機組人員在飛行後不到一小時返回時，這架飛機正在執行該航空公司飛往倫敦希思羅機場（LHR）的每日長途航班。
飛行員宣布求救，並報告他們無法重新啟動左側發動機，機上剩餘燃油還剩 11 小時。
他們選擇在返回前不丟棄燃油，因此飛機著陸時的重量明顯超重，幾乎佔用了整個跑道。
美國航空 777 發動機故障
AA194 是一趟每日一班的美國長途航班，從其樞紐鳳凰城天港國際機場 (PHX) 飛往倫敦希斯洛機場 (LHR)。
根據 Flightradar24 的航班追蹤數據，這架註冊號碼為 N759AN 的飛機已有約 25 年的機齡。
下午4點35分左右，飛機從B13號登機口退出，比原定下午4點30分回程時間晚了5分鐘，然後滑行到機場南側的25R跑道。
不到 15 分鐘後，飛機開始起飛，並於下午 4 點 49 分左右升空，假設從 PHX 起飛的正常西行航線。到下午 4:52，它已爬升 6,000 英尺（1,829 m）並向北移動。
根據 簡單的飛行但引擎故障的時間仍不清楚。 ThePlaneSpotter 獲得的 ATC 錄音記錄了機組人員宣布緊急情況的那一刻：
“美國航空 194，我們正在呼喊求救，求救，求救。我們的發動機出現故障。我們無法讓它再次運轉。”
機組人員隨後表示，他們將返回菲尼克斯，並將飛機調平至約 7,200 英尺（2,195 公尺）的高度。
起飛後僅 6 分鐘，飛機在 PHX 以北向東飛行，然後在北斯科茨代爾的 101 環路上急轉向北。
然後它折回西邊，並在普萊森特湖以南行駛時保持其航向。
飛行員確認勞斯萊斯遄達 800 的左側引擎（即 1 號引擎）發生故障。在改道飛往 PHX 時，機組人員告知管制員，儘管機上有 283 名乘客，但沒有必要傾倒燃料。與 ATC 的交流很簡短：
- ATC：“你們要傾倒燃油嗎？你們只是在燃燒燃油嗎？”
- 飛行員：不，我們不會丟棄任何燃料。
- 空中交通管制員：“好的。”
當飛機保持在 7,200 英尺高度時，它向西南飛行，然後以盧克空軍基地 (LUF) 為中心轉向東。
下午 5 點 14 分左右，飛機飛越格倫代爾時逐漸下降至 6,200 英尺。它在這個高度上保持了幾分鐘，然後進一步下降並轉向南方準備接近。
這架飛機於下午 5 點 20 分左右進行最後進場，約三分鐘後於下午 5 點 23 分安全降落在 26 號跑道上。
N759AN 幾乎攜帶了所有的燃料，著陸時比正常情況重得多，並且需要幾乎整個跑道長度才能減速。 8/26 號跑道是 PHX 最長的跑道，長約 11,490 英尺。
它主要處理來自北方的航班和重型飛機，偶爾也會起飛。
在鳳凰城減肥的效果
根據跑道上的影片片段，作為預防措施，急救人員似乎在飛機抵達之前就已被派出。
據 ThePlaneSpotter 報導，飛機離開跑道，但不得不留在滑行道上冷卻，因為過度著陸導致煞車和起落架過熱。隨後她安全返回4號航站。
N759AN 仍留在 PHX 地面，可能會停止服務幾天到幾週以進行維修。
航班數據顯示，AA194 航班已延誤至週六下午 2:00。目前尚不清楚美國航空是否為受影響的乘客安排了住宿或為他們重新預訂了其他航班。
為什麼燃料處置會帶來財務風險？
目前尚不清楚為什麼機組人員決定不傾倒燃油。然而，取消燃油會帶來風險，並為其他航空公司帶來法律問題。
去年年底，達美航空 (DL) 同意支付近 8,000 萬美元以和解因 2020 年 1 月事件引發的訴訟。
在這種情況下，一架前達美航空 777-200LR 從洛杉磯 (LAX) 起飛後，2 號引擎壓縮機失速。
訴訟稱，這架飛往上海的飛機的機組人員在返回洛杉磯國際機場時決定在人口稠密地區傾倒燃油，導致 50 多人皮膚和肺部受到刺激。
和解協議的最終批准聽證會定於週一舉行。
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們 電報群 了解最新的航空動態。然後關注我們 谷歌新聞
