阿姆斯特丹- 週二（2026 年 5 月 12 日），吉隆坡皇家航空公司的一架波音 787-10 夢幻客機在西行遠洋階段右發動機空氣系統發生故障，將其送回其基地。飛機、飛行操作 KL643 從阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS) 飛往紐約約翰甘迺迪國際機場 (JFK)，該航班飛越愛爾蘭領空返回，然後抵達北大西洋航線。
這架註冊為 PH-BKF 的 6 歲夢幻客機按計劃從阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS) 起飛，併升至飛行高度 360。飛行約 1 小時 45 分鐘後，機組人員選擇放棄穿越並返回史基浦機場 (AMS) 接受技術關注。
荷航紐約班機返回阿姆斯特丹
機載維護數據記錄了一條 EICAS 狀態訊息，內容為“ENG BAI VALVE CLSD R”，表明右側發動機引氣入口閥已關閉且無法重新打開。該故障屬於 ATA 第 75-11 章的範圍，該章涵蓋了波音 787-10 的引擎空氣。
飛行甲板效果記錄在右發動機電子發動機控制 (EEC) 的通道 A 和通道 B 上捕獲的支援訊息，以及機翼防冰控制位置系統 (WAICPS)、航空母艦功率控制單元 (BPCU) 和設備冷卻系統的輸入。這些次要跡象與右側引氣供應的損失一致，右側引氣供應為該側的防冰翼、機艙壓力和空調套件供氣。
機組人員首先旋轉放氣空氣開關以排除故障。隨後，ACARS 用荷蘭語向荷航發送了一條訊息，內容為“BAI GESCHAKELD.SITUATIE ONVERANDERD HELAAS”，意思是“BAI 已被替換，遺憾的是情況並未改變”。隨後，機組人員與荷航運作和空中交通管制協調返航。
KL643 飛行剖面與轉折點
KL643 航班從阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS) 出發，執行定期長途航班，向西穿越英國，抵達海洋入境點。地點報告顯示，這架波音 787-10 飛機在愛爾蘭領空的飛行高度為 360 度，準備穿越大西洋。
夢幻客機到達最西端位置，靠近北緯 53.7°、西經 9.0°，大致位於愛爾蘭西海岸附近，然後進行 180° 轉彎。從那時起，飛機以 0.85 馬赫的速度向東飛行，目的地的修訂後 ACARS 飛行計劃數據從 KJFK 更新為 EHAM。
新的飛行計畫採用 NIS 27 進場，並透過標準到達航線 LAMSO 2A 飛往阿姆斯特丹。該航班預計於當地時間 20:10 左右降落在史基浦機場 (AMS)。
飛機 壁紙
PH-BKF 是一架波音 787-10 夢幻客機，由荷蘭皇家航空運營，由通用電氣 GEnx 發動機提供動力。該飛機與波音 777 和空中巴士 A330 一起構成該航空公司長途寬體機隊的一部分。
同一天早些時候，同一架飛機完成了從洛杉磯國際機場 (LAX) 飛往阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS) 的國內航線，航班為 KL604，於早上抵達。飛往紐約甘迺迪機場的 KL643 航班是其下一個預定任務，之前沒有跡象表明上一次航班出現技術故障。
引氣損失的運作影響
在波音 787-10 上，關閉的進氣閥消除了飛機系統可用的兩個引擎排氣源之一。
根據增程雙發運轉性能標準（ETOPS），通常不允許使用降級引氣配置進行進一步的跨大西洋運輸，因為受影響的一側失去了機艙壓力和機翼防結冰的冗餘。
荷蘭皇家航空 (KL) 的核心重型維護和工程能力位於阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS)。返回基地而不是飛往香農機場 (SNN) 或都柏林機場 (DUB) 的決定反映了燃油狀況、飛機性能和天氣條件允許更長的返程時間時的標準航空公司做法。此選項還簡化了乘客重新預訂和糾正飛機的過程。
截至撰寫本文時，荷航尚未就具體缺陷發表公開聲明。受影響的旅客預計將重新預訂以下從阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS) 飛往紐約甘迺迪機場的航班。
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們 電報群 了解最新的航空動態。然後關注我們 谷歌新聞
