美國太空總署正在測試未來火星飛機的極限,致力於開發一支能夠飛越火星稀薄大氣層的下一代直升機隊。
首次氣動飛行 行進 於 2021 年 4 月 19 日由 NASA 進行 匠心獨運的直升機設計用於確定直升機是否能在如此稀薄的大氣中發揮作用的原型。這架微型旋翼機遠遠超出了任務管理人員的預期,在近三年內總共完成了 72 次飛行。
Ingenuity 並不是為了充當成熟的科學飛行器而設計的,但 NASA 未來的火星直升機正是為了實現這一目標而設計的。噴氣推進實驗室火星探索計劃經理阿爾·陳 (Al Chen) 在一份聲明中表示:“美國宇航局 (NASA) 的獨創號火星著陸器取得了巨大成功。” JPL 5 月 7 日聲明。 “但我們希望這些下一代飛機能夠在這顆紅色星球上做更多的事情。”
噴射推進實驗室的團隊在改裝後的艙內安裝了一個三葉片旋翼,該旋翼也用風吹動葉片以模擬飛行條件。他們以越來越快的速度旋轉轉子,直到其尖端最終達到 1.08 馬赫且沒有損壞的跡象。
工程師還測試了更長的兩葉片轉子 天幕殺機這是一項任務概念,旨在於 2028 年 12 月將三架下一代火星直升機送往紅色星球。兩葉版本的長度增加,使旋翼能夠以更少的每分鐘轉數達到相同的近超音速。根據同一份聲明,這些測驗收集的數據正在整合到 SkyFall 任務團隊的設計規格中。
NASA 矽谷艾姆斯研究中心的空氣動力學家 Shannah Withrow-Maser 在聲明中表示:“這些旋翼的成功測試是證明在更苛刻的環境中飛行的可行性的重要一步,這對於下一代飛行器至關重要。”
成功的測試表明,新型火星漫遊車能夠在漫遊車可能難以到達的地形上攜帶儀器,而且其軌道可能太遠而無法研究。










