這款車能耗更少：Jeep Wagoneer S EV

將第一輛電動汽車稱為 Wagoneer S Jeep 並不准確。幾年來，歐洲人已經買得起吉普復仇者，這是一款永遠不會出現在美國道路上的超小型跨界車。但這是第一款專為美國消費設計的電動吉普車。它瞄準的是競爭激烈的中型 SUV 市場，儘管電氣化的未來前景不明朗，但該市場比以往任何時候都更加擁擠。事實上，該品牌及其姊妹公司克萊斯勒 Stellantis 已於幾天前停止生產所有混合動力汽車。

與小型 Avenger 一樣，Wagoneer S 受益於母公司 Stellantis 的專用電動汽車平台之一，該平台與咆哮的道奇 Charger 共享一個平台。它長 192.4 英寸（4,886 毫米）、寬 74.8 英寸（1,900 毫米）、高 64.8 英寸（1,645 毫米），比寶馬 iX3 或奧迪 Q6 e-tron 等汽車稍大，但比軸距特別長的凱迪拉克 Lyriq 和謳歌 ZDX 等本土設計的競爭對手略小。

我發現它是一輛相當不錯的汽車，應該將 Jeep Wagoneer 的造型與盡可能多的平滑風和空氣塑造元素結合起來。後擾流板突出於尾門車窗上方的方式讓我想起了 20 世紀 90 年代的掀背車，但它是設計師和工程師致力於減少阻力的產物。整體阻力係數為 0.29，而且由於 Jeep 實際上也部署了正面區域，因此我可以告訴您，更重要的 CdA 數字（阻力乘以正面區域）為 8.67。

車輪之間裝有 100.5 kWh 鋰離子電池，根據 EPA 測試週期，續航里程為 294 英里（473 公里）。當 Ars 於 2025 年初首次駕駛 Wagoneer S 時，它是最強大（也是最昂貴）的首發版本。 12 月中旬，我們花了一周的時間購買了一輛價值 65,200 美元的 Wagoneer S Limited，它的兩台電動機仍能提供 500 馬力（400 千瓦）和 524 磅英尺（710 牛米）的扭矩。 （首發版使用一對同樣強大的前後驅動單元，而限量版則使用功率較小的前置單元，在此過程中節省了 100 馬力（75 千瓦）。）