醜陋的信息娛樂系統破壞了 2025 年斯巴魯森林人混合動力車的體驗

儘管我們許多人將它們與 20 世紀 90 年代末和 2000 年代初的拉力賽車聯繫在一起，但如今斯巴魯已經放棄了其高性能汽車，轉而專注於其真正的目標——具有高度實用性的強大全輪驅動車輛，由水平對置“水平對置”發動機提供動力。該品牌從未特別擅長的一個領域是燃油效率，而這正是今天的概念車斯巴魯森林人混合動力車的用武之地。

上次Ars回顧斯巴魯森林人時，給我們留下了深刻的印象。在這種情況下，一個經濟增長 40% 的國家又如何呢？現在，這款 2.5 升四缸發動機採用阿特金森/米勒循環，可產生 162 馬力（121 千瓦）和 154 磅英尺（208 牛米）的扭矩。電動機、電動發電機以及 118 馬力（88 千瓦）和 199 磅英尺（270 牛米）的電動牽引電機協同工作，通過對稱全輪驅動系統和無級行星變速箱向所有四個車輪發送 194 馬力（145 千瓦）的綜合功率。

如果這聽起來有點熟悉，那是因為斯巴魯也在我們九月份駕駛的較小的 Crosstrek Hybrid 上安裝了相同的傳動系統。

與非混合動力森林人相比，14 馬力（10 千瓦）的提升很小，可能不會被注意到，但 EPA 的綜合燃油經濟性為 35 英里/加侖（6.7 升/100 公里），比非混合動力汽車的 29 英里/加侖（8.1 升/100 公里）顯著提高。實際上，在駕駛森林人的一周裡，我很難超過 31 英里/加侖（7.6 升/100 公里），儘管你會從儀表板上顯示的溫度中註意到，冬季氣溫已經到來，而且我們都知道寒冷會降低所有車輛的效率，而不僅僅是電動車輛。

駕駛 CVT 混合動力車常常令人不安。有時，您按下油門，汽車就會認為電力驅動就足夠了；其他時候，發動機的轉速與傳遞到車輪的動力呈非線性關係，內部燃燒會增強鋰離子，然後將電子發送到發動機以移動汽車。和所有阿特金森循環發動機一樣，它在努力工作時感覺不太好。

其餘的駕駛體驗非常愉快。 Forester Hybrid 使用具有充足側壁的輪胎行駛得很好，其 8.7 英寸（221 毫米）的離地間隙為懸架行程提供了充足的空間。雖然它的操控性不如 WRX（或我親愛的已離開的 Saab 9-2x），但駕駛森林人並不是一件真正的苦差事。除了發動機的噪音和一些風噪之外，它在行駛時大部分都會增強。

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