「電動車充電服務的集中度較高，競爭障礙也較高。」這是國家市場和競爭委員會（CNMC）關於西班牙當前電網的最新報告的結論。
競爭警告說，獲得公共和私人土地以及電力網路的條件「可能有利於老牌運營商，並使新競爭者難以進入」。違反規則和行政程序是新業者的其他進入障礙，也會產生必要的成本。
費率缺乏透明度導致消費者難以做出決定
該機構了解到，部署一個充足、透明、可靠和有競爭力的標記網絡「決定」加速交通電氣化，這是經濟脫碳的主要載體之一。因此，他認為目前是糾正可能的反競爭壁壘的“關鍵”，因為該行業仍處於起步階段，這可以為行銷計劃的未來發展提供條件。他指出：“具有類似特徵的行業的經驗表明，市場的初始配置可以決定它們的長期競爭走勢，而到了後期，問題就會變得更加困難。”
報告顯示，共有 129 家業者管理 8,800 個地點的 34,311 個地點。然而，引用生態交通數據，有超過 20 家公司管理 95.3% 的網絡，共有 32,690 個點，但沒有具體說明營運的百分比。來自 Anfac 和 Aedvis 協會的數據超過 55,000 個點。
在這個「前20名」中，去年年底管理最緊迫的公司是Iberdrola，得分接近10,000分，主要是快速充電（22-150千瓦）。從數量上看，Endesa 緊隨其後，大約有 6,200 點，其中三分之二是快節奏的。雷普索爾以近 4,900 分登上頒獎台，得分速度達到 85%。所有這些都存在於50個省份。
其餘公司包括純運營商，如 Wenea（2,654 分）和公共運營商，如巴塞隆納市政服務公司（1,502 分）。 Iberdrola 繼續排名 bp press、特斯拉、EDP 運營商 Eranovum (825) 並關閉 前10名 特爾帕克 (684)。
從客戶的角度來看，研究指出價格和服務條件缺乏透明度。定價模型、應用和系統解決方案的多樣性導致難以比較，減少了使用者的選擇。競爭認為，這種不透明的競爭壓力和對有效貿易發展的傷害可以減弱。
中國有色集團特別關注高價值地點，例如道路、加油站、公共停車場、購物中心或需要高潛力的城市地區。報告稱，如果透過不太透明的特許權、招標或私人協議來闡明這些入口點的准入可能會成為障礙，這些協議的期限過長或不平等的要求會限制其他業者的參與。
電力網路的存取也被稱為瓶頸。為此，該組織要求警衛加強垂直整合代理和訪問連接系統的作用。
