他衝過馬路

“我總能看到機會，”他說。自一月份以來，邁克爾·雷特斯 (Michael Leiters) 就開始掌舵。這位 54 歲的德國機械工程師正在面臨職業生涯中最大的挑戰之一。他出於悲傷而拉出了問號。穿過法拉利和邁凱輪後，他回到了自己十多年的家，但又是一個與現在截然不同的地方。

Leiters 一直對汽車的技術方面感興趣。力量。他說，當他和父親坐在車裡時，男孩彎下腰看他在做什麼，在玩什麼，是否可以開得更快。他接替了奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume)，奧利弗·布魯姆同時領導著母公司大眾汽車集團。 《雙面》被業內外人士批評完全缺乏奉獻精神。

他衝進了一場完美的風暴之中。他們將責任歸咎於對電氣化的純粹渴望，後來又中止了，導致眩暈並衝擊了他們的本質，因為感覺車輪的引擎的呼呼聲。業務積累渾濁。在中國，直到最近才成為其巨大的市場和甘露，如今，奢侈品牌由陽王和騰勢等本土品牌、比亞迪或 Maextro、華為和江淮汽車等本土品牌主導。在亞洲，汽車巨頭保時捷今年的銷量減少了 25%，銷量為 32,195 輛。到 2022 年，這一數字還不到一半。 另一方面，在美國，關稅將打擊其甚至尚未生產的約 7 億枚歐洲硬幣。

儘管與其他品牌一樣，保時捷最初的目標雄心勃勃，但它已經冷卻了其電氣化計劃，現在將賭注押在混合動力和燃燒動力上。這一轉變影響了超過 20 億人。萊特斯非常有用：在法拉利，他擔任了八年的技術大師，他通過第一次混合動力打破了模式，並且總是捍衛中間步驟而不是整個電動功能。而且這是在沒有規則壓力的情況下完成的。駕駛“不僅關乎性能，還關乎情感。還關乎你對聲音、加速或換檔的感受。如果是電動的，你就損失了很多時間，”他辯解道。該公式結合了藝術、速度和情感。

這位德國人是卡宴第一階段的關鍵人物，他面臨著商業趨勢

雖然客戶仍然感到不安，但保時捷的處境反映在銷量的削減（總體-11%）、預測的削減、數千個工作崗位的削減以及該行業平台的利潤率幾乎為零。直到第三季度，最新賬目顯示，營業利潤跌至4000萬。一年前是40億……如果只看7月到9月，由於適當的電子調整，你損失了9.66億。有了這些數字，它就遭受了長期的薪酬懲罰：該公司的股價到2025年將下跌20%以上，到2022年上市時股價將下跌一半。

保時捷已經成為雷特家族的家：問世 2000 年，超過 13 年，它被租給了多家德國公司。他留下了這樣的印記：他參與了 Cayenne 品牌車型的主要概念設計，並旨在指導其空間和 Macan。當提名宣佈時，布魯姆更加熱衷於速度，他強調了萊特在運動車輛方面的經驗。它來自幾個月前離職的邁凱倫首席執行官。管理危機對他來說並不新鮮。在這家英國公司中，三年來，業務受到新冠疫情的打擊，電力方面採取了過渡措施。他之前曾與法拉利一起住在那裡。他向德國人學習如何避免困難。隨著問題的出現​​，來自意大利人。在此期間，他成功地將國際視野與了解魯埃拉特所需要的家園的了解結合起來。

對雷特斯來說，老闆善於分析且冷酷無情，他對工人的要求就必須給予他多少。它表明領導力取決於信念和可預測性，而這是我們所缺乏的。他承認，在工作和生活之間，家庭——他的妻子和兩個孩子——是最重要的。他玩遊戲來放鬆，從打網球到徒步旅行。 & sleep 您是實現夢想還是走進品牌願景將取決於您。