疾病的根源是高中和週末。儘管中東爆發戰爭，世界各地的飛機仍繼續滿員，航空公司預計今年夏天的乘客數量將達到這一水平，遠高於一年前的水平。但團隊並沒有看到這一點。他們擔心，到 2026 年，他們的收入將只有預期的一半，並繼續削減歐洲、亞洲和美國不可用的航線，而波斯灣的主要機場樞紐幾乎陷入困境。
國際航空運輸協會（IATA）公佈的數據顯示，與伊朗的競爭衝突以及油價持續波動，今日股市再次出現過山車般的走勢，航空公司成為主要受害者之一。 IAG 股價週一下跌 1.70%，法國航空荷航股價下跌 1.99%，漢莎航空股價又下跌 1.85%。
如果燃油繼續上漲，航空公司將在夏季之後繼續削減航班
商業主席威利沃爾什（Willie Walsh）估計，該部門的淨利潤將受到約 230 億美元影響先前估計的 450 億美元的影響。因此，該行業的盈利能力下降了近一半，從 4.2% 降至 2%，該行業今年的客運量將首次超過 50 億人次，直到幾週前，該行業還預計業績將再創歷史新高。
這不會像沃爾什在裡約熱內盧所展示的那樣，國際航空運輸協會正在裡約熱內盧舉辦年會。他警告說：「航空公司正在透過提高票價、提高成本和網路重新配置來努力擺脫危機。」與疫情期間發生的情況不同，需求崩潰的威脅並未停止，儘管瑞安航空等巨頭警告稱，由於消費者中產生的地緣政治不確定性，預訂量將放緩。現在的問題是飛行變得更昂貴。
航空煤油價格持續飆升，有可能為企業增加近1,000億美元的額外成本。沃爾什補充道：“利潤非常小。” 溪流 。除此之外，由於波音和空中巴士製造商的飛機交付持續延遲，飛機機隊也日益老化，業界估計飛機數量為 18,000 架。 IATA總經理表示，目前機隊效率較低，飛機平均機齡超過15年，創史上最高紀錄。除此之外，還有歐盟排放交易系統（ETS）的成本，昨天歐洲大陸主要航空公司要求對此系統進行審查。
歐洲是受影響最嚴重的地區之一。該貨櫃消耗的燃料約 60% 是進口的，其中超過三分之一來自中東。能源依賴尚未達到俄羅斯天然氣入侵烏克蘭之前的水平，但這再次表明地緣政治危機如何迅速轉移到商業資產負債表上。
儘管今年大型航空集團的價格覆蓋率約為70%，但時間緊迫，中東地區的競爭持續加劇。沙拉應該很棒。於是，航空價格誕生了。 IATA的分析顯示，機票收入增加了7%，而航空運輸量成長較少，為2.1%。
該航空公司還進行了節能活動，以將部分額外燃油成本轉入最終價格。會持續多久？業內消息人士預測，如果夏季過後衝突繼續擴大，除了像漢莎航空和土耳其航空公司已經做的那樣，新航線將被禁用。沃爾什警告說，規模較小、高度投入的公司將發現很難克服這項挑戰。
