論約瑟夫·奧利維留斯·阿隆索的障礙和類型
羅達利亞發生的事情令人不安。不僅僅是因為擔心發生更多事故，而是因為堅信服務需要長期正常化。你怎麼到這裡來的？我們可以隨心所欲地轉動方向盤，但在所發生的事情的背景下，除了其他三個長期的地方之外，仍然定義了它們：國家的集權政治概念、生產力的下降和對工人階級的明顯忽視。
至於集中製，連接馬德里和省會城市的 AVE 網絡是一項雄心勃勃的計劃的一部分，該計劃旨在成為西班牙的主要經濟體，並結束一些人認為的像意大利一樣的雙資本主義（政治和經濟）的異常狀況。這一願望解釋了1988年至2018年30年間AVE和塞爾卡尼亞斯的投資差距。 AIReF（交通基礎設施第二階段支出審查，2020年7月）表明，AVE全長超過3,000公里，是僅次於中國的歐洲最長的公路，投資額為560億美元，我們還需要再增加5,000多公里。將此數字與近年來 Cercanías 網絡在西班牙各地分配的 36 億美元進行比較。我們還增加了其使用方面的差異：2018 年，塞爾卡尼亞斯的用戶超過 5.6 億，佔所有客運量的 90%，其中 86% 是在巴塞羅那和馬德里地區簽訂的，而 AVE 的用戶數量為 3000 萬。儘管投資較低，自 1990 年以來，塞爾卡尼亞斯的乘客人數已增加了一倍。
羅達利斯案表明澡堂政策造成低效率和不公正
考慮到這些數據，以及巴塞羅那或馬德里大都市地區的勞動力緊張狀況，可以明確地說，投資不平等更多地是對生產力提高中腐敗的考慮，而生產力是提高人們生活水平的唯一變量。因為在有助於收入增加的生產要素中，基礎設施隨著資本和商人的完善而至關重要。
最後，這個悲傷的故事傳達了對工人階級的時間之路以及工作和家庭便利的明顯漠視：無論它被或多或少地接受，AVE都回應了與塞爾卡尼亞斯不同的社會群體的要求。
羅達利斯的問題表明，近幾十年來的鐵路項目造成了經濟效率低下和社會不公正：AVE-塞爾卡尼亞斯的投資差距圍繞著已經過時的新自由主義，這加劇了由於不平等和鐵路運營前景不明朗而引起的社會不滿。在卡車裡，有一些關於生活本身的說法，其中一些是免費的。
