Adamuz，國際商務航空

2026年4月18日對於西班牙公司的國際鐵路運輸至關重要。確定性和安全性一直是公司在世界各地投標項目中的質量標誌，但在西班牙第一次重大災難開始造成大量死亡後，其價格開始下跌。

西班牙首相佩德羅·桑切斯本周承認，西班牙的限速是一個“已知”的國家，他和其他當局正在等待正在進行的調查以確定事故原因。

世界上正在建設的高速路有26,700公里； 6,536，中國境外

但歷史表明，這是商界陰謀的幻想。 2013年，聖地亞哥德孔波斯特拉發生安格魯瓦曲線悲劇後，阿迪夫和西班牙國家鐵路公司當局堅持不懈地努力將該事故與西班牙高速網絡分開。他們聲稱受損的火車行駛在一段不應該是最快的軌道上，受影響的車輛是 Alvia 而不是 AVE。從那時起，公共工程部開始認識到，該國的目標是向國際鐵路聯盟報告“在更好的常規線路上發生的事故”，而不是在高速上發生的事故。

危機取決於國家的戰爭。 Adif、Renfe、公共規劃公司 Ineco 以及 ACS、Talgo、Indra、Cobra、Abengoa、Thales 和 Bombardier 等私營公司組成的財團正準備進入巴西 AVE。 Tenella 要求參與者在過去五年內沒有發生過嚴重事故。除其他原因外，此事引發了疑慮，導致此事一拖再拖，最終甚至沒有執行。

阿達穆茲不容許任何逃跑的機會。西班牙卡公司的業務舉辦國際競爭，因為他們來自的國家不僅擁有世界第二重要的鐵路網絡，而且還擁有能夠設計、建造和運營高速鐵路的國家，即哈拉曼高鐵，連接麥加和麥地那的453公里線路在沙特阿拉伯的極端氣候條件下失去了光芒。

本週，這場事故迫使斯卡·普恩特部長取消了本週與沙特阿拉伯當局的會議，其中包括簽署將麥地那和麥加之間的高速走廊的開發和維護期限延長至2038年的協議，儘管該部長確認將盡快恢復旅程。 “因為與沙特有很多事情要談，不僅是這份合同，還有未來的其他合同，”他說。無論該合同可能發生什麼情況，該全球業務正在處理正在建設的 26,702 公里高速網絡，其中 6,536 公里位於中國境外。

該行業的諮詢協會確認，不存在將項目和事故聯繫起來的共同租賃概念。 “這是非常可變的。但毫無疑問，它會帶來質量處罰，它會影響技術評估，也會影響解決方案得分，”他們解釋道。他們比其他鐵路公司更擔心，“叛亂分子，特別是法國人、意大利人和德國人，可能會利用這個機會指出西班牙聯盟的弱點，無論他們在哪裡。”

Adif將是第一個遭受這種影響的公司，儘管其國際戰略不再涉及解決昂貴且有風險的基礎設施開發項目，例如通往麥加的AVE，而是提供音頻、諮詢和技術，以及與Indra共同開發的綜合交通管理達芬奇平台的實施等。行業消息人士將其描述為“可能是西班牙國家最有價值的數字資產之一”。其一些顯著的功能是能夠實時訓練火車或模擬未來的任務。目前，除了控制吉達至麥加的AVE外，它還在摩洛哥和立陶宛的沿線進行，摧毀了德國和法國在該地區以及麥德林或倫敦中心的項目。行業顧問表示：“德國、意大利，尤其是法國將成為從疑慮中獲益最多的國家，西班牙人現在將以高利率消費這些疑慮。”但如果事故傷害了公司，那就是Renfe。推進國際化是該財團在戰略規劃中確認的目標之一。他的目標是到 2028 年使其占集團營業額的 10%。