AVE混亂證實了巴塞羅那和馬德里之間的空中橋樑
西班牙的高速差異集中在空中橋樑和連接西班牙城市的其他路線的關閉上。儘管飛機市場的損失對巴塞羅那-馬德里走廊的火車有利，但AVE線上的混亂，以及昨天長達五個小時的延誤，將注意力轉向了飛機。
行業消息人士證實，連接埃爾普拉特和巴拉哈斯的航班在通常情況下已經有很高的上座率，但最近已經相當滿員。但他們也警告說，現在確定這種情況是否會持續一段時間並標誌著轉會趨勢的轉折點還為時過早。
伊比利亞航空和歐羅巴航空目前的班次不斷增加：增加飛機並不容易
另一方面，他們行事謹慎。西班牙國家航空 (Iberia) 是主要且幾乎是唯一的運營商，去年每天有 14 個往返航班在巴塞羅那和馬德里之間運送近 125 萬名乘客。該公司解釋說，目前沒有增加頻率的計劃。歐洲航空也連接這兩個機場，但每天每個方向提供兩班航班的數量要少得多，主要致力於補充為馬德里服務的長途航班。他們現在不考慮更多飛機。
而且在人群中過夜並不容易。航空公司對飛機和機組人員的使用非常緊張，並提前幾個月安排運營。增加從一個機場到另一個機場的移動機器意味著切斷其他聯繫。實際上，強調一位聖徒是為了給另一位聖徒穿上衣服。
但在業界，他們看到了整個危機的直接影響。來自該國的聲音表示，該計劃將受到“重視”，特別是國內連接，有必要擁有多樣化的交通網絡。
短途航班不僅因為全速的慷慨而流失了乘客，而且價格也更具競爭力。環境問題也使天平向有利於火車的方向傾斜，並帶來巨大的政治壓力。
這種狀態的一個例子是投資總理佩德羅·桑切斯的談判。西班牙社會工人黨和蘇馬爾之間的聯合協議中有一項內容可能會限制巴塞羅那和馬德里之間的空中橋樑。案文指出，將像“周邊其他國家”一樣，推動“減少兩個半小時以內變更航線的國內航班”。該措施有一個例外，即與機場連接的情況 中心 與國際行程相連。
除了巴塞羅那-馬德里之外，可能受影響的航班還有馬德里-阿利坎特、馬德里-巴倫西亞、馬德里-希斯帕利和馬德里-馬拉加。
該項目尚未開發，但目前有跡象表明該飛機將降落在國內航線上。再加上實惠的火車價格和更舒適的旅行體驗，意味著巴塞羅那-馬德里走廊上的飛機交通量僅保留了 20%。而且是航空公司說的。
伏林航空在火車興起21年後於去年3月取消了埃爾普拉特和巴拉哈斯之間的航線，當時伊比利亞調整了班次，並對空中橋樑進行了改革，以試圖使其更具競爭力。因此，他制定了兩種新的費率：Flexible Air，保持傳統服務的特點，價格固定；Confort Air Bridge，以更優惠的價格提供關鍵服務，價格根據提前購買的時間而變化。
因此，國內航班的發展還取決於當前鐵路危機的持續時間及其結果。所有的目光都集中在伊比利亞航空作為第一家運營商上。
