KNKT：沉船、航運事故是最明顯的問題

雅加達（安塔拉）——國家運輸安全委員會 (KNKT) 指出，到 2025 年，沉船事故和乘客艙單記錄問題仍將主導航運事故調查結果。

KNKT 航運事故調查小組委員會報告稱，2025 年共調查了 8 起航運事故，其中包括 6 起沉船事故、1 起船舶燃燒事故和 1 起碰撞事故。

KNKT 航運事故調查小組委員會代理主席 PTP Pandiangan 上尉參加了周三在雅加達舉行的“2025 年動機”航運事故調查小組委員會代理主席 Capt. 表示，我們在 2025 年調查的大多數航運事故都是沉船事故，與超載、船舶穩定性和乘客艙單系統的弱點有關。 “成就”活動。

在 8 項調查中，KNKT 將 7 起事件歸為此類事件 非常嚴重的海損 或非常嚴重的海上事故和事件 損害較輕。幾項重大活動包括 KMP Tunu Pratama Jaya、KM 巴塞羅那 V 和 KM Putri Sakinah。

KNKT評估，記錄乘客表情的弱點仍然是一個重要問題，因為它直接影響海上發生事故時的疏散、搜救過程。

安吉亞特說：“艙單數據與船上實際乘客人數之間的差異可能會使疏散過程和搜救行動變得複雜。”

除了明顯的問題外，KNKT 還發現了與飛機超載相關的安全問題 滾上滾下 （滾裝），特別是用於渡輪運輸的船舶。

2025 年期間，KNKT 航運小組委員會完成了六份最終調查報告，並向船舶運營商、監管機構和相關利益相關者提出了 36 條安全建議。

根據截至 2026 年 1 月 15 日的 KNKT 數據，遵守航運安全建議仍然占主導地位打開或者尚未完成 97%，而具有狀態的推薦離開或者記錄為 3%。

KNKT 主席 Sorjanto Tjajono 解釋了情況打開安全建議並不總是反映出缺乏後續行動，而是一個需要時間的系統改進過程。

索揚託說：“許多建議需要改變系統、增加容量或購買設施，因此無法在短期內完成。”

KNKT 還指出，檢查辦公室和安全管理體系（SMK）審核員的船舶安全檢查仍有改進的空間。

另一方面，KNKT 強調在簽發航行批准函 (SPB) 時遵守港長權力的重要性，作為控制船舶安全的工具。

Sorjanto 補充說，印度尼西亞水域的天氣條件炎熱且動態，需要提高天氣信息的準確性以及船舶運營商在製定航運決策時的紀律。

索揚託說：“航行安全不僅取決於船舶狀況，還取決於程序、檢查質量以及優先考慮安全的決策。”

KNKT 強調，將繼續促進提高遵守航運安全建議的質量，以降低海上事故風險並優化乘客安全。

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