未售出的道奇和吉普汽車在汽車市場上產生了便宜貨

去年秋天，汽車經銷商迎來了新款 2026 年款汽車和卡車，儘管其中一些經銷商試圖弄清楚如何處理所有 2025 年甚至 2024 年車型，這些車型仍然像派對客人一樣徘徊，拒絕離開。

根據在線汽車銷售和研究網站 iSeeCars.com 的分析，在全國范圍內，有 22 款 2025 款車型的庫存有 60% 或更多，而在 2024 款車型中，有 23 款仍有 5.3% 或更多的庫存。從這個角度來看，2025 年所有車型中只有五分之一仍然可用，而 2024 年車型中只有 0.4%。

iSeeCars 執行分析師卡爾·布勞爾 (Karl Brauer) 表示：“如果您正在尋找一輛有保修的新車，但希望價格盡可能最低，那麼 2024 年款可能是一個不錯的選擇。”

流行的型號仍然是優質的並且更難獲得。但對於那些沒有賣出去的車型，而且數量很多，則由買家負責。

“忘記經銷商在問什麼。如果你知道這是一款 2024 年款車型，而且仍在他們的地段上，那麼他們每天都會花錢。告訴他們‘我願意幫助你’，然後努力談判，”他補充道。

布勞爾建議，考慮到轉售市場上的車齡折扣，無論里程表顯示什麼，所有 2024 款車輛長期保持新車狀態。預計弱化型號幾年內不會發布，甚至不會銷售。但與二手版本不同，它們具有完整的保修。

Stellantis 由菲亞特克萊斯勒汽車公司和法國汽車製造商標致雪鐵龍集團於 2021 年合併而成，生產了大部分未售出的 2024 年車型——道奇、吉普和阿爾法羅密歐。

盈余清單中還包括混合動力和電動汽車，在特朗普政府推動取消購買這些汽車的聯邦稅收抵免之前，這些汽車的需求已經達到頂峰。對於製造商來說，時機再糟糕不過了，他們一直在積極提高這些電力系統的性能，但現在卻面臨著難以消除的過剩。

綠色環保 2024 年車型包括 Genesis GV60，未售出 21.8%；道奇 Charger 未售出 20.9%；雪佛蘭 Silverado EV 佔 11.9%，GMC HUMMER EV 佔 7.1%。 2025 年未售出的電動汽車數量將會增多，如果沒有聯邦稅收抵免，它們將在 2026 年面臨一場艱苦的戰鬥。

最不受歡迎的汽車是 2024 款道奇大黃蜂插電式混合動力車，平均價格為 41,166 美元。該公司還有 82% 的股票尚未售出。即使是售價 31,799 美元的傳統發動機型號，也有 26.3% 的可用庫存。

布勞爾在大黃蜂推出時對其進行了測試，他將其描述為一款外觀有吸引力的 SUV，速度快，價格在 30,000 美元左右，具有競爭力。它應該受到更熱烈的歡迎，但他認為它被推銷給了錯誤的受眾。

“它應該是克萊斯勒品牌，”布勞爾說。 “這對道奇買家來說不太合適。”

可靠性得分很低，尤其是電氣和信息娛樂系統，而且零件也很難找到。 Hornet 是在意大利那不勒斯的阿爾法羅密歐工廠生產的，Tonale 也在那裡生產。批評者還抱怨以肌肉車聞名的道奇公司在向混合動力系統的轉型過程中表現不佳。

除了大量積壓訂單之外，再加上對歐洲汽車進口徵收 25% 的新關稅，就不難理解為什麼道奇停止了 2026 年款大黃蜂的生產。

據 iSeeCars 稱，2024 款 Jeep 大切諾基的 70.8% 的供應量正在等待買家，但也大部分被拒絕。它的平均價格為 64,014 美元。 2024 款 Jeep Wagoneer L 是一款更昂貴的同類車型，售價為 92,497 美元，未售出庫存為 24.1%；價值 60,740 美元的插電式混合動力吉普牧馬人的庫存剩餘 18.2%；售價 83,928 美元的 Jeep Grand Wagoneer 利潤率為 12.9%。

布勞爾表示，在疫情期間車輛供應短缺、價格大幅上漲之後，Stellantis 繼續錯誤判斷了消費者願意支付的價格。吉普品牌具有標誌性，但其粉絲群體的承受能力有限。道奇和吉普的一些問題反映出 Stellantis 高管與美國市場脫節。一個例子是銷售阿爾法羅密歐車型的壓力，這些車型由於尺寸較小和可靠性問題而難以在美國流行。

阿爾法·羅密歐 Tonale 混合動力車的平均價格為 51,917 美元，截至 12 月，其 2024 年庫存仍有 46.8%。 Tonale 和 Hornet 一樣停產也就不足為奇了。

對於希望以便宜的價格購買新車的消費者來說，過剩車型既是機遇，也是潛在的陷阱，經紀人敦促謹慎行事。車輛賣不出去通常是有原因的，而且當需要轉售或交易車輛時，這種缺乏興趣的情況不太可能改變。

當地汽車經紀人表示，他們在為客戶尋找車輛時並沒有找到很多 2024 年新款車型。但同樣，人們並沒有要求它們。這就像在“蘭德曼”風靡一時時要求某人觀看“黃石”一樣。

“沒有人在尋找 2024 年的新車。它們不應該存在，”利特爾頓 JFR & Associates 的汽車經紀人 Chris Nelson 說。

經銷商通常為新車擔保的貸款支付“基本”利息，這樣就不必向製造商預付資金。汽車或卡車未售出的時間越長，產生的利息就越多，利潤就越低。其餘車輛也佔用空間並需要維護，例如保持電池充電。隨著時間的推移，對製造商的激勵就會消失。

轉移廢棄車輛的一種策略是將它們進行拍賣，本質上是將它們轉移給其他認為可以出售它們的經銷商。另一種策略是在里程表上行駛幾公里，然後將其作為二手車出售，那裡的市場更強勁。

丹佛汽車經紀公司老闆喬·斯坎達利亞托 (Joe Scandaliato) 表示：“製造商停止通過激勵或租賃方式支持車輛的較舊庫存通常會作為二手車或演示車出售。我在日常搜索中很少看到任何 2024 年新款車輛。”

與布勞爾不同，斯坎達利托建議目前不要購買 2024 年新車。那些走這條路的人應該確切地知道為什麼二手版本會被出售。他說，新車的稅費和保險費比二手車高，因此必須考慮額外的費用。

在電動汽車方面，經紀人也更傾向於租賃而不是購買，因為這些車輛的折舊率非常高。稅收抵免的喪失也造成了轉售市場的不確定性。

Centennial HM Brown & Associates 的汽車經紀人伊麗莎白·蔡 (Elizabeth Chua) 表示：“我還沒有遇到過任何對自己的汽車價值感到滿意的特斯拉車主。”

蔡美兒也不喜歡吉普車，尤其是電動車和混合動力版。 Jeep 也存在車型混亂的問題，該公司承認這一點，並在今年停產了 Wagoneer 和 Wagoneer L 系列，轉而推出 Grand Wagoneer。

“在購買吉普車時，這對你的錢來說不是一個好的投資，”她談到吉普車時說道。

與 Chua 不同，Nelson 是吉普車迷，認為吉普車擁有強大的轉售市場和忠實的追隨者。他的女兒開著一輛舊吉普車，每月支付 300 美元，但他為她支付了低於該金額的新租金。

尼爾森表示，過去六個月，製造商和經銷商在租賃交易方面變得更加積極，尤其是 Stellantis。該製造商降低了 2026 年部分產品的成本。它還戰略性地減少了非銷售車型的產量，到 2025 年，只有 Jeep Renegade 出現在 iSeeCars 未銷售排行榜上。

對於那些害怕接觸 2024 年新車，或者找不到一輛的人來說，他們身後有很多 2025 款車型。與 2024 年的名單相比，該名單更加多樣化，有更多的電動汽車和混合動力汽車。

位居榜首的是 BMW i4，一款售價 67,745 美元的電動汽車。它有89.2%的可用庫存。售價 81,291 美元的雷克薩斯 GX 550 緊隨其後，87.8% 的庫存未售出。斯巴魯 BRZ 是一款可能會吸引尋求更小、更具運動性選擇的科羅拉多州駕駛員的車型，其 2025 年庫存剩餘量為 87.1%，平均價格為 38,515 美元。