新數據顯示 Robotaxis 正在價格和速度上展開競爭
在舊金山， 想要從 A 點到達 B 點的人們有一些非常獨特的選擇。 Uber 和 Lyft 均位於該地區，也可在全球範圍內使用。然後是 Alphabet 子公司 Waymo，該公司僅在美國少數城市提供無人駕駛服務（今年將增加更多）。然後，從去年秋天開始，灣區居民還可以使用電動汽車製造商特斯拉的叫車服務，該服務在德克薩斯州作為“機器人出租車”運營，但在加利福尼亞州則提供更傳統的服務，由司機駕駛。
幾個月來，新的、未來派的“機器人出租車”服務似乎很新鮮。遊客們目瞪口呆，紛紛爬上去兜風，但 Waymo 往往比人力驅動的替代方案更慢、更昂貴。
現在，乘車價格聚合商 Obi 的新數據和分析發現，新服務的價格和等待時間在灣區變得更具競爭力。這可能表明該技術正在接近其提供更便宜、更廣泛的乘車服務的承諾——這最終可能會讓人類司機失業。
Obi 上次檢查打車價格是在去年春天，發現 Waymo 的打車價格比 Uber 和 Lyft 高出 30% 到 40%。但從 2025 年 11 月到 12 月，Waymo 開始迎頭趕上：它的打車費用比 Uber 貴 13%，比 Lyft 貴 27%。分析顯示，Waymo 在非高峰時段尤其具有競爭力。
隨著路線變長，人工驅動和機器人驅動的服務之間的價格差距會變得更小——這很方便，因為 Waymos 於 11 月才開始在一些高速公路上行駛。 Waymo 乘客為 4.3 至 9.3 公里（2.6 至 5.8 英里）之間的行程支付每公里 3.67 美元，而 Uber 為 3.60 美元，Lyft 為 3.14 美元。
也許比更激烈的價格戰更引人注目的是 Waymo 更具競爭力的等待時間。去年春天，奧比的分析顯示，自動駕駛服務的等待時間始終比 Uber 和 Lyft 更長。現在，Waymo 的預計到達時間始終比 Uber 短，並且更接近 Lyft。 （一個值得注意的例外：Waymo 的等待時間和價格在下午 4 點至 6 點之間上漲）“消費者不想等待。這是一種按需服務是有原因的，”Obi 首席執行官 Ashwini Anburajan 表示。 “等待時間的縮短為三者之間創造了更加公平的競爭環境。”
然後是特斯拉的服務，這個異常值。特斯拉在灣區的網約車業務在大約 400 平方英里的服務區域內運營著不到 200 輛汽車，雖然該公司表示其汽車使用完全自動駕駛（監督）駕駛輔助功能，但這些汽車並不是自動駕駛。
