新規定可能迫使特斯拉重新設計門把手。這比聽起來更難
問題可能會超出設計範圍。汽車行業有著嚴格的生產計劃。儘管它正在及時驗證和嘗試每個新型號的新功能，但在此過程後期突然引入設計變更可能會導致緊迫的時間表提前。
這十年來，中國汽車製造商在汽車製造商面前奮戰，迅速成長，在政府的支持下，總是在更短的時間內生產出更年輕、更便宜、技術更先進的汽車，震驚了世界。該國是世界上最大的汽車市場。預計 到 2030 年建造世界上三分之一的汽車。儘管如此，布羅林-彼得森表示，對於中國國內汽車製造商來說，快速遵守新的設計法規並不容易。 “機械釋放需要機械組裝，”他說。 “這不僅僅是。你編寫代碼。”
汽車門把手的問題在中國可能不會結束。新規則可能會導致其他全球監管機構給出答案。這是一個眾所周知的模式：曾經是一個保護寬鬆的地方的中國，如今已經領先於世界其他國家，確定了電動汽車和自動駕駛汽車技術的安全和回收的安全指南。 “這是中國定義保護性信息的典型例子：保護消費者，同時悄然塑造全球設計標準，”上海諮詢公司 Automobility 的首席執行官比爾·拉索 (Bill Russo) 寫道。
設計中的手柄
底特律創意研究學院交通規劃系主任拉斐爾·扎米特 (Raphael Zammit) 表示，多年來，嵌入式電子門蘭德斯一直是未來汽車的材料。 “埃隆·馬斯克和特斯拉將其投入生產這一事實，說實話，非常令人驚奇，”他說。它們的崛起與電動汽車的日益普及有關。車門上安裝的門把手旨在降低風阻係數，從而提高電池性能。或者說這個理論是這樣的： 數學粗略建議 刺痛 也許 距離該區域增加一英里。也許。扎米特說，無論哪種方式，手柄都成為了“奢華的界限”。
事實上，許多豪華汽車都配備了電子門把手，包括大眾、通用、福特和梅賽德斯-奔馳的一些汽車。 Jake Fisher，消費者汽車測試中心高級總監， 嘗試了這些車輛的幾個電子手柄。雖然它們都有緊急機械版本，但根據中國法規，有些放在緊急情況下很難找到的地方 – 地板上、陰涼處，或者像 2021 Y 車型的後排座椅上，正在接受 NHTSA 的調查，在背包下。消費者報告發現，最好的緊急情況是那些比平常更難打開的緊急情況，這是緊急情況下的直覺反應。
