波音最大的 737 MAX 完成最終試飛，即將獲得 FAA 批准
埃弗里特- 波音公司已完成 737-10 的最後一次預定認證飛行，標誌著 737 MAX 系列最大成員的發展的一個重要里程碑。
該飛機從西雅圖金縣國際機場 (BFI)（也稱為波音機場）執行最終認證任務，製造商現在將重點轉向聯邦航空管理局 (FAA) 的最終監管審查。
這一里程碑標誌著漫長的飛行測試活動的結束，其中包括 976 次認證飛行、超過 2,060 小時的飛行時間和約 1,040 小時的地面測試。波音表示，737-10 項目仍在按計劃於 2026 年獲得認證，預計將於 2027 年開始向客戶交付，尚待美國聯邦航空管理局 (FAA) 批准。
波音 737-10 最終測試完成
最終的資格飛行重點在於機艙安全而不是飛機性能。波音公司評估了盥洗室煙霧偵測器和客艙公共廣播揚聲器系統的可聽度，以確保機組人員在操作過程中清楚地識別和回應機上警報。
據該公司稱，更廣泛的認證活動驗證了關鍵系統，包括主起落架、濕跑道煞車性能、最大能量抑制失速、更新的引擎防冰（EAI）系統和改進的迎角（eAoA）系統。
這些測試旨在證明在各種操作條件下均符合 FAA 認證要求。
波音飛行員丹·曼格爾四年前，他駕駛了這架飛機的首次飛行和最終的認證任務，他將最終的飛行描述為追蹤飛機整個開發過程後的情感里程碑。
認證進展
飛行測試完成後，波音公司將專注於完成剩餘的開發保證審查（DAR）、完成系統安全評估（SSA）並向美國聯邦航空管理局（FAA）提交最終認證文件。
製造商表示，認證飛行測試現已100%完成。 DAR 3 已完成，DAR 4 已完成約 60%，系統安全評估已完成 32%。
在 FAA 完成其監管審查之前，需要完成這些剩餘的工程和文件活動。
認證活動使用了三架專用飛行測試飛機（編號為 1G001、1G002 和 1G003），這些飛機通常同時運行以加快測試速度。
一旦認證完成，所有三架飛機都將進行翻新，包括拆除測試設備、安裝生產內裝、重新噴漆以及交付給客戶之前的最終準備。
波音 737-10 的後續步驟
波音公司表示，在 737-10 項目期間開發的發動機防冰系統更新和改進的迎角系統將成為所有 737 MAX 版本未來生產的標準配置。
該公司還計劃對整個營運中的 MAX 機隊改造這兩個系統
737-10 和較小的 737-7 仍然是波音 737 MAX 系列中最後一批未經認證的成員。由於監管機構在先前的 MAX 安全問題和隨後的設計更新後實施了額外的審查，他們的認證計劃經歷了多年的延遲。
但波音公司最近表示，這兩個項目仍按計劃在 2026 年獲得認證，而美國聯邦航空局 (FAA) 已恢復該公司在持續監管監督下為生產型 737 MAX 和 787 飛機頒發適航證書的權力
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