無線電訊號缺陷 FAA 下令波音 787 維修 美航面臨 800 萬美元維修費用

華盛頓特區- 美國聯邦航空管理局 (FAA) 已下令對波音 787 夢幻飛機上故障的應答器進行檢查和維修，此舉預計將導緻美國航空公司損失近 800 萬美元。

這個問題影響了聯合航空 (UA)、美國航空 (AA) 和阿拉斯加航空 (AS) 等航空公司運營的飛機，這些航空公司在芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 和洛杉磯國際機場 (LAX) 等主要樞紐運營，而可靠的雷達通訊對於安全運營至關重要。

787 應答器幹擾後，FAA 指令進行修正

美國聯邦航空管理局 (FAA) 發現某些波音 787 應答器在受到連續波無線電幹擾時可能會出現故障，隨後發布了適航指令。這種類型的干擾包括莫爾斯電碼訊號、軍用發射機和業餘無線電廣播。

當受影響的飛機遇到這些訊號時，S 模式應答器可能無法回應雷達詢問。空中交通管制系統依靠這些回應來準確追蹤飛機位置。

如果應答器沒有反應，管制員可能會暫時在雷達螢幕上看不到飛機。此外，整合的交通防撞系統 (TCAS) 可能無法正確產生警報，從而降低了旨在防止空中碰撞的關鍵安全保障措施。

FAA 測試表明，在連續波幹擾的環境中，故障應答器無法回應近 90% 的雷達詢問嘗試。這促使監管機構要求採取補救措施。

據 PYOK 稱，該指令是在幾起報告事件發生後發布的，這些事件涉及飛機進入特定空域時遭遇應答器信號意外丟失的情況。

航空公司和製造商對該指令做出回應

在最終確定規則之前，美國聯邦航空局向行業利益相關者分發了擬議的指南。

波音公司支持該指令，並且不反對所需的補救措施。航空公司飛行員協會也支持這項措施，強調維持可靠的監視和防撞系統的重要性。

一些航空公司表達了營運方面的擔憂。肯亞航空公司要求推遲合規期限，直到調查人員完全確定乾擾的根本原因。

美國聯合航空 (UA) 和荷蘭皇家航空公司也對答器製造商柯林斯航空航太公司的備件可用性表示擔憂。

另一位業界評論建議加快合規時間表，因為猜測幹擾可能與 5G 行動網路有關。 FAA 拒絕了這一說法，確認問題與 5G 訊號無關。

美國航空預計損失 795 萬美元

美國聯邦航空局估計，該指令將使美國航空公司損失約 795 萬美元 申請。

該指令適用於全球配備受影響應答器型號的波音 787 飛機。然而，美國聯邦航空局的經濟評估僅涵蓋在美國註冊的飛機。

航空公司有最多四年的時間來完成所需的檢查和修改。

美國聯邦航空局的單獨提案針對結構檢查問題

除了應答器指令外，美國聯邦航空局還提出了另一項適航規則，涉及對某些波音 787 飛機進行結構檢查。

建議的指南解決了由製造偏差（稱為粘合間隙）引起的潛在疲勞裂紋。這些間隙出現在飛機機身和機翼組件的主要結構元件之間。

波音公司內部調查發現，部分飛機在組裝過程中可能受到過大的預緊力。當轉子間隙超過工程極限時，緊固件孔周圍的應力隨著時間的推移可能會導致疲勞裂縫。

受影響的部件包括將機身部分連接到機翼結構的底部拼接板。

如果這些區域出現裂紋，翅片組件的結構完整性可能會逐漸減弱，並可能無法維持所需的負荷限制。

波音和美國聯邦航空總署的安全措施

波音公司於 2025 年 8 月發布警告公告，指示營運商檢查某些 787 飛機的特定結構區域。這些檢查涵蓋拼接板、端子配件、結構弦和插孔墊。

美國聯邦航空局現在計劃透過正式規則強制執行這些檢查。

該提案指令適用於 17 架在美國註冊的波音 787 飛機，主要根據其製造計劃而定。

在最終確定該規則之前，監管機構已開放了 45 天的公眾意見徵詢期。

波音公司堅稱，其夢想客機機隊的正常運作仍然是安全的。該公司表示，它已經確定了製造問題的根本原因，並在製造過程中實施了修復措施。

涉及約 165,000 次模擬飛行的全面疲勞測試表明，飛機的複合結構沒有結構疲勞的跡象。

飛機組裝過程中如何產生銷間隙

在波音 787 的生產過程中，工人們使用基於精確對準的工藝來連接大型複雜的機身部分。

技術人員首先施加調節力以將各部分連接起來。如果仍然存在小間隙，工人們會插入墊圈來填充這些空間。

扭轉後，額外的拉力將各部分對齊以進行最終組裝。連接帶子和緊固件，然後永久固定結構。

如果轉環的間隙超過工程限制，過大的力可能會集中在緊固件孔周圍。隨著時間的推移，這種應力會導致疲勞裂縫。

美國聯邦航空局認為，現有的結構檢查計劃可能無法足夠早地可靠地檢測到這些裂縫，因此正在考慮進行額外的檢查。

請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。

加入我們的 Telegram 群組，了解最新的航空動態。然後在 Google 新聞上關注我們