美國航空員工因0.3%的利潤分成而憤怒加劇

沃斯堡- 美國航空 (AA) 宣布支付 0.3% 的利潤分享，因為該公司面臨冬季風暴蕨造成的嚴重運營中斷，這讓一線工作人員對時間安排和規模感到憤怒。

這一額外的消息發布之際，空乘人員和飛行員被困在網絡上，包括在主要樞紐，同時在大範圍的航班延誤和取消期間試圖與機組人員進行溝通。

美國航空 0.3 利潤分享

美國航空確認，符合資格的員工將獲得相當於符合資格年收入 0.3% 的利潤分享獎金。該航空公司以一個例子介紹了這種付款方式，顯示一名收入 50,000 美元的員工在稅前收到約 150 美元。

這一消息是在該航空公司位於沃斯堡的 Skyview 總部舉行的預定財務發布會上宣布的。與此同時，數千名一線工人忍受著長時間的工作日、天氣的干擾以及休息和住宿的不確定性。

對於許多機組人員來說，這一公告感覺與實際操作脫節。內部反應迅速，員工挑戰領導優先事項，同時管理乘客干擾和個人疲勞。

財務績效限制 支付員工工資

美國航空 (American Airlines) 公佈第四季度收入創紀錄，達 140 億美元，全年收入達 546 億美元。運營費用為 532 億美元，全年淨利潤略高於 1 億美元。

這一結果轉化為約 0.2% 的利潤率。由於可獲得的利潤有限，而集團中的勞動力比例很大，因此所獲得的利潤份額仍然很小。根據公司類型，利潤分享僅在滿足盈利能力門檻的情況下適用。

管理層強調，薪酬反映的是財務業績而不是運營努力，這種區別並不能緩解員工的挫敗感。

達美航空和美聯航凸顯競爭差距

與競爭對手的對比是顯而易見的。達美航空本月早些時候宣布斥資 13 億美元進行收購，相當於合格工資的 8.9%。平均而言，達美航空員工獲得了相當於四個星期的額外工資。

聯合航空的表現也優於美國航空，確認利潤分享支付相當於年工資的 4.5% 左右。聯合航空的公式沒有達美航空那麼慷慨，但更高的利潤率仍然比美國航空帶來更高的回報。

行業分析師指出，美國人僱用更多工人，但利潤率較低，這從結構上降低了利潤分享效應，即使收入相當。

冬季風暴蕨暴露出功能弱點

獎金宣布之際，美國航空正值冬季風暴蕨造成的嚴重干擾連續第五天發生。僅週二，該航空公司就取消了近 1,900 個航班，佔其每日航班計劃的 55% 以上。另有 900 架航班延誤。

FlightAware 數據顯示，美國航空在風暴期間取消的航班數量比美國任何主要航空公司都多。地區分支機構也面臨著類似的挑戰，加劇了網絡中斷。

船員追踪失敗加劇了危機。據飛行員和乘務員報告，他們在沒有酒店住宿的車站下車，並花費數小時等待，試圖告知航空公司他們的位置和法律身份。

領導信息和道德問題

首席客戶官希瑟·加博登（Heather Garboden）向常旅客道歉，並表示所有團隊都專注於恢復運營和支持客戶。他對加班的員工表示讚揚，也承認天氣現象帶來的壓力。

儘管有這樣的信息，一些員工私下表示，考慮到利潤分享的結果，這種認可是空洞的。

許多船員報告說，領導信息與生活經驗之間的脫節進一步損害了士氣。

高管薪酬和合同歷史再現

利潤分享的強烈反對也重新引發了對高管薪酬的審查。美國航空首席執行官羅伯特·伊索姆 (Robert Isom) 2024 年收入為 1560 萬美元，2023 年收入為 3140 萬美元。他 2025 年的薪酬尚未披露，但預計將保持在八位數的範圍內。

空乘人員在 2024 年合同中協商增加了利潤分享條款。在之前的協議中，他們優先考慮提高基本工資而不是利潤分享，理由是擔心航空公司盈利能力不一致。目前的結果強化了這些擔憂。

前首席執行官道格·帕克(Doug Parker)此前曾表示，空乘人員不應分享利潤，因為他們不會直接影響利潤。這種觀點仍然是勞動力中的一個緊張點。

結構性挑戰仍未解決

美國航空 2025 年幾乎沒有產生任何利潤，幾乎沒有什麼可以根據利潤分享公式進行分配。相反，達美航空和美聯航將較高的利潤率轉化為巨額的員工薪酬。

這一事件突顯了美國航空公司持續面臨的結構性挑戰，高成本、運營不穩定和領導決策繼續影響員工信心。對於許多一線工人來說，0.3% 的報酬已經成為努力、回報和責任之間更深層次脫節的象徵。

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