美國航空推出 A321XLR 大膽嘗試打破達美航空的主導地位

沃斯堡- 美國航空（AA）競購其新戰略空客A321XLR可以縮小與達美航空（DL）在財務業績和乘客偏好方面的競爭差距。

該航空公司將在紐約肯尼迪機場 (JFK) 至洛杉磯 (LAX) 航線上首次使用 A321XLR，然後再擴展到國際航班。

達美航空仍然是美國航空業表現最好的航空公司，但美國航空的目標是通過飛機現代化、增加高級座位、增加信用卡收入和改善債務管理來縮小利潤率。

兩家航空公司在最近的會議上與投資者討論了這些策略。

美國航空 A321XLR 報價

達美航空在盈利能力和優質經濟方面繼續領先美國航空業。在摩根士丹利的一次會​​議上，達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)表示，達美航空和美聯航創造了該行業100%的總利潤，其中達美航空的利潤占到了一半以上，儘管它只運營著美國航空公司20%的座位。

他指出，達美航空 15% 的利潤用於員工利潤分享，並強調了美聯航效仿達美航空運營模式的努力。

達美航空與美國運通的長期合作夥伴關係是關鍵的收入引擎。四十年來，雙方的合作關係從爭奪持卡人所有權發展到專注於擴大客戶群的整體價值。

如今，美國運通卡上 30% 的美國消費者支出與達美航空相關，鞏固了達美航空在優質忠誠度價值方面的領先地位。

報導者 福布斯達美航空還預計到 2026 年將其債務從約 150 億美元減少至約 100 億美元，並將每年 30 億至 50 億美元的自由現金流用於投資和股東回報。

美國金融策略

美國航空承認，其在盈利能力和忠誠度貨幣化方面落後於達美航空，但正在執行一項計劃，以從 2026 年開始取得實質性進展。

第三季度，美國航空產生了 17 億美元的自由現金流，持有約 360 億美元的債務，目標是到 2027 年底將債務減少到 350 億美元以下。

首席財務官德文·梅在高盛會議上告訴投資者，機隊質量、樞紐性能、優質客艙組合和忠誠度計劃貨幣化的改善將推動利潤率增長。

美國航空在高級客艙、機場俱樂部和獎勵領域進行了十年增量投資，但未能實現收入最大化，目前正在調整其座椅戰略。

該航空公司目前計劃到 2030 年將高級座椅數量增加 20%，平躺座椅數量增加 50%。

美國航空的機隊概況支持了這一舉措：飛機的平均機齡約為 14 年，比達美航空的飛機年輕一年，比聯合航空的飛機年輕兩年。

該航空公司已擁有 67 架波音 787 飛機，預計到本世紀末再擁有 20 架，並可選擇額外購買 25 至 30 架。

空客 A321XLR 跑道和機艙擴建

空客 A321XLR 是這家美國公司重新設計計劃的重點。該飛機於10月交付，共有3個客艙，其中包括20個套房、12個豪華經濟艙座位和123個經濟艙座位。

美國航空將於 12 月 18 日開通肯尼迪機場至洛杉磯國際機場的航班，成為第一家商業運營 A321XLR 的航空公司。

隨後將進行國際擴張，從 3 月份的紐約肯尼迪機場到蘇格蘭愛丁堡。

到 2026 年底，預計將有 15 至 16 架 A321XLR 投入使用，支持美國航空鼓勵旅客選擇窄體航班進行跨大西洋旅行的努力。

忠誠度經濟學和信用卡支點

美國航空預計未來強勁的忠誠度收入將與其即將於 2026 年開始的與花旗銀行的獨家信用卡交易相關。

新結構取消了巴克萊銀行作為聯合發行人的地位，並允許花旗銀行全面擴大其與美國運通（達美航空）和大通銀行（聯合航空）競爭的忠誠度服務。

目前，信用卡費用每年產生約 45 億美元，美國航空預計，如果採用率和消費率符合預期，到本世紀末，這一數字將增至每年 100 億美元。

前景

儘管美國航空預計 2025 年的利潤率無法與達美航空相媲美，但該航空公司認為 2026 年是關鍵的一年。

管理層認為，現代化飛機、更高的高級座位份額、擴大的忠誠度財務和謹慎的債務削減相結合將提高長期利潤率表現。

執行結果，特別是 A321XLR 的推出和與花旗銀行的合作夥伴關係，將決定美國航空縮小與達美航空差距的速度。

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