美國航空面臨客戶服務代理的訴訟，原因如下
沃斯堡- 美國航空 (AA) 正面臨客戶服務代理的訴訟，他們聲稱該航空公司要求他們無薪工作和加班，且沒有適當的補償。
該案件主要針對在納許維爾國際機場 (BNA) 等機場工作的員工，工作人員聲稱，自動休息時間扣除和時間四捨五入做法導致了工資損失。
該訴訟針對美國航空公司的無償工作
美國航空的一群客戶服務員工已提出集體訴訟，指控該航空公司係統性地未能向員工加班提供補償。該案， Tencza 訴美國航空向美國德州北區地方法院提起訴訟。
訴訟稱，包括客戶服務代理、登機口代理和票務代理在內的小時客運服務員工經常被要求在無薪期間履行工作職責。這些員工在美國機場協助旅客、管理登機口並處理票務業務。
主要原告於 1995 年至 2025 年期間擔任美國航空納許維爾國際機場 (BNA) 的客戶服務代理。該投訴旨在代表截至 2020 年 1 月 30 日全國範圍內根據《公平勞動標準法》(FLSA) 擔任類似職務的員工。也提議設立一個僅限田納西州工人的單獨類別。
根據備案文件，航空公司會自動從每班次中扣除 30 分鐘的用餐時間。然而，工人們辯稱，在此期間他們的職責並未完全解除。據報道，即使乘客前往休息區或中途停留，工作人員也必須為乘客提供協助。
聯邦勞動法要求無薪用餐時間與工作職責無關。正如沃德的觀點所指出的那樣，如果員工繼續執行工作任務，那麼該時間通常應算作有薪工作時間。
可疑的時間表和終止政策
該訴訟也對航空公司的計時系統提出了挑戰。根據投訴，美國航空公司在員工辦理登機手續和時鐘時間方面採用了四分之一小時四捨五入的方法。
如果平均時間是一段時間內的並且不會系統性地使工人處於不利地位，則美國勞動法允許時間四捨五入。然而，原告辯稱，該制度大大減少了有薪工作時間。
例如，投訴稱，工作人員被要求觀看下午 1:08 等時間，但直到下午 1:15 的四捨五入時間才會開始付款。
原告聲稱，這個過程每班需要花費 14 分鐘的有薪工作時間。訴訟稱，如果工人在四捨五入製度下以有利於他們的方式出資或出資，他們有時會面臨紀律處分。
結合自動餐費扣除政策，投訴稱工人每周可能會損失 0.5 至 2.5 小時的工資。
聯邦航空勞工規則可能會限制加班索賠
儘管有這些指控，但由於管理航空公司員工的聯邦勞工法規，該航空公司可能面臨有限的法律風險。
《公平勞工標準法》包括對受《鐵路勞工法》第二章管轄的航空公司所僱用的僱員的豁免。法院先前曾將此條款解釋為將某些航空公司員工排除在 FLSA 的加班保護之外。
美國航空過去曾成功地利用這一例外情況。在這種情況下 哈特維格訴美國航空聯邦法院駁回了加班索賠，因為客戶服務角色被認為與航空運輸直接相關。
如果法院對本案適用相同的推理，則訴訟的加班部分可能會被駁回。
全國集體訴訟認證面臨的挑戰
原告面臨的另一個障礙是證明所指控的無償工作始終發生在多個機場。
為了批准全國集體訴訟，法院必須確定這些做法是否對整個公司的工人產生了類似的影響。預計美國航空公司將辯稱，任何賠償損失都是由個別情況造成的，而不是公司範圍內的保單。
可能出現的問題包括工作人員在休息期間是否被打擾、主管是否意識到這些打擾以及錯過的休息扣除是否被撤銷。這些因素可能因機場位置和員工個人而異。
據報道，該航空公司維護一個系統，如果員工在休息期間工作，管理人員可以取消用餐時間預訂。原告必須證明，儘管知道工作正在進行，但主管仍經常否認此類更正。
聯盟條約和州法律的複雜情況
該訴訟還包括根據田納西州法律提出的索賠，但這些索賠可能面臨額外的障礙。
美國航空公司的客運服務代理由 CWA IBT 工會代表。他們與航空公司的合約涵蓋了工資、休息和工作條件等問題。
根據《鐵路勞工法》，航空公司與工會工人之間涉及合約條款的糾紛通常透過勞動仲裁而不是民事訴訟來解決。這可能會阻止州級索賠訴諸法庭。
航空公司工人賠償訴訟呈上升趨勢
近年來，有關航空公司工人賠償的法律糾紛變得越來越普遍。
西南航空的空服人員已就登機補償提起訴訟。聯合航空公司的空服人員也提出了類似的索賠。在另一個案例中，洛杉磯國際機場 (LAX) 達美航空飛凡貴賓室的員工聲稱，他們在輪班前在機場安檢時沒有獲得報酬。
其中許多案件涉及聯邦航空勞動法、工會合約和州勞動保護之間的衝突。
美國航空公司的案例凸顯了一個不同的問題。如果索賠被證明是準確的，爭議集中在休息期間的無薪工作以及輪班開始和結束時的短暫扣除。
然而，要證明這些做法在該航空公司全國航班上始終如一地發生可能很困難。法院在批准大額工資索賠之前，通常需要個別員工和地點的詳細證據。
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