美聯航服務員可以在新合約中交換範圍規則以獲得更高的工資

芝加哥- 美國聯合航空 (UA) 和空服人員協會 (CWA) 在五年多沒有為機組人員加薪後即將達成新的勞工協議。隨著雙方努力敲定修訂後的合約條款，談判可能會在 3 月 27 日之前完成。

談判對象包括美國聯合航空公司及其位於芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 的樞紐運營機構，該機場的關鍵勞資談判仍在繼續。該航空公司提供了行業領先的薪酬和新的座位工資規定，但工會領導人可能會以一些勞動保護作為回報。

新合約中的美聯航服務員交易範圍

美國聯合航空的空服員拒絕了一項截至 2024 年的臨時勞工協議，使談判代表重新回到談判桌前。新一輪談判的重點是改善機組人員的薪資和工作條件。

工會的一個重要要求是會議費。這是指對機場航班之間的等待時間的補償，歷史上從未支付過。曼聯表示願意將座位費納入新合同，這標誌著政策的顯著變化。

另一個問題涉及偏遠酒店的標準。空服員需要更強有力的合約語言，以確保過夜住宿期間始終如一的品質和安全。

美聯航也表示，修改後的交易可能會使其空服人員成為交易期間業界薪資最高的人。但據《View from the Wing》報道，該航空公司管理層已明確表示，任何額外的好處都必須透過合約其他部分的讓步來抵消。

欄位子句可以成為金鑰交換

最受關注的潛在讓步涉及合約條款的範圍。範圍條款通常透過限制航空公司外包航班或創建低成本子公司的方式來保護工會工作。

根據目前的合同，美聯航不能通過其控制的航空公司運營商業航班，除非運營這些航班的空乘人員屬於美國資歷名單和工會協議的一部分。

該協議還禁止航空公司建立或購買在主要僱傭協議之外運營的所謂「替代航空公司」。

如果工會放寬這項規定，美聯航可能會擁有一家擁有獨立空服員的支線航空公司。與幹線營運相比，這樣的航空公司可以以更低的勞動力成本運作。

因為這句話不尋常

工會通常將工作範圍條款視為不可談判的條款，因為它們可以保護長期的工作保障。航空分析師指出，為範圍規定提供基礎並不常見。

然而，該提議的風險可能比最初看起來的要小。即使空服人員範圍規則發生變化，美聯航仍將面臨飛行員合約的重大限制。

航空公司的飛行員保證協議對聯航快運品牌的支線航班進行了嚴格限制。

試點合約仍限制區域運營

試點合約對區域運營的飛機尺寸、機隊組成和航線結構做出了詳細限制。

50 人座飛機不能超過幹線單通道機隊的 90%。

70座或76座支線飛機數量上限為255架，其中76座支線飛機不超過153架。只有美聯航在其乾線機隊中增加合適的小型窄體飛機時，才能提高此限制。

外圍功能也必須滿足多個網路限制：

• 至少 80% 的聯航快運航班飛行里程必須低於 900 英里。
• 美聯航樞紐之間的航班​​不得超過聯航快運總飛行時數的 5%。
• 至少 90% 的支線航班必須轉接到樞紐或指定的主要車站。

如果飛行員被解僱，76人座飛機必須降級為70座配置。

即使空乘協議允許美聯航擁有一家支線航空公司，這些限制仍然適用。

美聯航現有支線航空公司投資

美聯航已經擁有多家營運聯航快運航班的支線航空公司的少數股權。

該航空公司擁有共和航空 (Republic Airways) 約 22.3% 的股份，該公司最近收購了梅薩航空 (Mesa Airlines)。它還持有CommuteAir 40%的股份。

此前，美聯航擁有 ExpressJet 母公司 ManaAir 49.9% 的股份。

這些投資使美聯航能夠在不直接控制的情況下影響區域運作。空服員範圍條款的修改可能會讓航空公司首次獲得支線航空公司的多數股權。

談判對曼聯意味著什麼

對於聯合航空來說，潛在的合約變更可能為新的區域業務模式和更嚴格的營運控制打開大門。

對於空服員來說，這項妥協可能會帶來期待已久的加薪和新的薪資規則，例如座位薪資。

結果將取決於工會成員是否認為經濟利益值得放鬆最具保護性的合約條款之一。

談判預計將持續到 3 月 27 日，目前這是本月最後一個談判日。

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