貢獻者：洛杉磯真的可以拉“沒有汽車的奧運會”嗎？

正如作家比爾·巴里奇（Bill Barich）曾經在加利福尼亞從上到下寫的那樣，我們是一個“大夢想”的情況。但是，在我們最大的城市中，沒有汽車的奧運會的夢想已經準備好留下來：夢想。即使對設計更現實的設計，即使在審查設計後，大約只有28個地鐵作品的第28個地鐵作品完成。

同時，該市被指控 由關注的過境博客作者 無法實施HLA措施，該措施將其綁定到執行“ 2035移動計劃”，包括新的自行車條，公共汽車條和行人改進。魯斯特很快將在洛杉磯和舊金山之間的高速鐵軌的大夢中加速，在經過15年的寶貴樣本後，特朗普政府取消了其資金幾乎是可以理解的。當涉及到過境時，氣候鷹和城市座位會收到信息：繼續做夢。

洛杉磯缺乏進步並不是因為缺乏努力。當我們準備再次接待世界時，這座城市正在進行 較大的公共交通建築 在美國，由雙人投票措施（M和R）資助，這些措施提供了大量資源和至少一些方向。洛杉磯地鐵公司的人員配備了越來越大，有能力的團隊，併計劃為家庭和直接控制帶來更多功能。

出於麻煩，我們最近贏得了勝利：一個區域連接計劃現在將線路A和E與L Downtown Line（如果落後於時間表的三年）統一，並且本月已經向Pomona開放了新的線態度（儘管此擴展已減少和延遲）。 Lax現在有一個附近的地鐵站，可以在奧運會和殘奧會期間提供與Sofi Stadium的連通性。

這些是個好消息。毫不奇怪的是，對紅色外部的M和R測量的任何密切記錄。對於每個成功的故事，似乎都有更多的延遲故事，成本超出和失敗。逐漸地奧運會項目的清單包括將DAR D擴展到Westwood及其體育設施和 進一步的延遲 在Lax People的運動項目中，該項目確實將機場連接到其車站和Sofi。雖然與奧運會同樣相關，但“來自28”的“ 28”計劃，繁忙的佛蒙特州大道和北好萊塢和帕薩迪納之間的公共汽車快速過境也經歷了重大延遲。

為什麼洛杉磯的過境失敗？許多人歸咎於我們的規模，但我們也只覆蓋了地球上的相同質量以及與東京的連接。規模無法解釋每個電台的高成本和我們公交項目每英里的成本。即使在運輸專業人員中，詢問100個人問題是什麼，您將收到100個不同的答案。

這並不意味著你會得到100 完全地 不同的答案，因為至少要重複三個挑戰 – 一方面是治療的威脅。 《加州環境質量法》已訂購的持續修訂為服裝提供了豐富的表面。自從引入以來的幾十年中，CEQA在一般使用的武器中，由一套基本的保障措施諷刺和憤世嫉俗地開發，以抵抗填充，清潔能源和運輸項目的項目。幸運的是，它越來越多地在薩克拉曼多進行修訂。

第二個原因是不必要的調節複雜性。諸如供應和消防安全等重要問題已經收集了很長時間，拜占庭式代碼會導致成本顯著，而不會真正改善結果。而且，如果您的工作碰到縣內不同城市，儘管它們可能實際上可能 99.5％的相同許可申請但是，您應該清楚地證明每個項目的批准。

第三，也許最固執的理由是重疊的管轄權。舉一個普遍的例子：當在挖掘過程中發現廢棄的公用事業基礎設施時，構造將停止使用，直到進行安全搬遷為止。公用事業沒有義務，因此無需清理自己。他們甚至可以要求將任何清潔交換以進行無關緊要的升級。這些激勵措施也適用於城市。甚至在洛杉磯，適當的 管轄權 在城市和地鐵之間，儘管兩人共享一份協議備忘錄以解決該備忘錄，但它在Vermond Bus Transit項目上造成了停工，這增加了有關該市遵守HLA的上述法律問題。

我將繼續夢想著更好的夢想。還記得D線擴展到韋斯特伍德嗎？在2020年，他確實完成了延期的前一部分 正面 程式.該市曾經打算每個週末在一年中最好的部分關閉威爾希爾的地方，它在庫維德期間的交通下降而改變了計劃。這條道路已關閉了兩個星期，當時停車完成，顯示了地鐵的釋放時的電源。沒有這種轉變，今天到2028年到達韋斯特伍德的野心今天將不太可靠。

這一成功告訴我們如何為安吉倫斯服務，更不用說世界：讓我們烹飪地鐵。加強代理機構，其能力不斷增加，保證資金流動，選民的指導以及對當選董事會的責任將是解決態度和減少監管資本的聰明方法。

當然，默認情況下，州或縣的改革計劃通常應遵守每個城市的許可標準，並應城市的要求努力修改項目。但是，它應該正式提出一個期望，即城市反過來迅速移動並以最佳方式匹配資金（也許可以通過M和R措施借鑒自己的分佈）。地鐵還應該能夠判斷何時標準和修改足夠具體，客觀和成本效益。

最後，地鐵應有權對基本權利的廣泛控制，這可能有時甚至意味著即使沒有豁免大流行，也可能意味著要關閉道路。根據歐洲和亞洲成功的國際成功模式，這種增強力量將使我們更多。我們的全球遊客將非常熟悉開始：建立一個有效的城市，必須負責。

約書亞·西威爾（Joshua Seawell）是倡議政策的負責人，居住在倡議中，居住在洛斯·費利斯（Los Feliz）。