阿聯酋航空希望購買更大的波音 777X 型號，但拒絕早期的 777-9

杜拜- 阿聯酋航空 (EK) 董事長 Tim Clark 預計波音公司將認真考慮 777X 的擴展版本（暫定為 777-10），因為這家總部位於杜拜的航空公司正在等待其拖延已久的首架 777-9。

克拉克在範堡羅航展上發表講話時還證實，該航空公司不會接受最初為其組裝的早期 777X 梯子，這使得這些飛機的未來懸而未決。

阿聯酋航空波音 777X 交貨延遲

克拉克重申了他長期以來對 777X 家族中更大成員的興趣。 「至於『777-10』…我們想要一架更大的，」他說，並指出 777-9 的能力正在「提高」。

他的理由是基於波音公司在異常漫長的 777-9 開發計畫中累積的數據。他指出，更高的起飛重量現已進入規範，並且來自通用電氣航空航太公司的額外助推力。

克拉克說：“因此，歸根結底，考慮到起飛所需的時間，他們在這架飛機上進行的大量測試已經告訴波音公司，他們已經掌握了結構測量結果，可以真正觀察這架飛機的伸展情況。” “所以我確信事情將會如此。”

他還表示，777-9 改進的性能，加上更大衍生品的前景，「激發了大西洋彼岸的興趣…」。這顯然是參考了空中巴士公司及其對 A350 超越-1000 的初步研究。

阿聯酋航空已擁有 777-10 的改裝權

克拉克的評論是基於阿聯酋航空八個月前所做的承諾。在 2025 年 11 月的杜拜航展上，該航空公司以標價額外訂購了 65 架 777-9，價值 380 億美元，使波音公司的總訂單達到 315 架寬體飛機，其中包括 270 777X、10 777 貨機和 35 787。

這種安排的結構是為了直接支持更大的變體。阿聯酋航空已簽署將其最新 777-9 訂單轉換為 777-10 或 777-8 的選擇權，為波音公司對該加長型號的可行性研究提供正式支持。作為交易的一部分，波音公司已同意開始這項可行性研究。

同一份訂單使阿聯酋航空總共購買了 540 台 GE9X 發動機，這是迄今為止該發動機項目中最大的承諾。

空中巴士公司正在權衡競爭的延伸

近幾個月來，克拉克在大西洋彼岸發現的興趣變得更加具體。

空中巴士商用飛機執行長拉爾斯·瓦格納 (Lars Wagner) 在 7 月 21 日的投資者簡報中表示，該公司正在研究比 -1000 更大的 A350 加長版，同時努力提高月產量，超越目前 2028 年 12 架飛機的目標。

空中巴士公司執行長 Guillaume Faury將二月份的擴張描述為產品的自然演變，同時警告公司還沒有到做出決定的時候。

羅爾斯·羅伊斯公司首席執行官圖凡·埃爾金比爾吉克在法恩伯勒告訴記者，他預計空中巴士公司將在一年內完成設計計劃，並表示，如果空中巴士選擇需要更大渦輪機的設計，該發動機製造商將不得不建造一座新的發電廠，而這一開發將需要六到七年的時間。

阿聯酋航空何時推出首架 777-9

克拉克希望阿聯酋航空能夠在 2027 年第二季接收第一架 777-9。

在此之前，波音公司預計將在今年11月向航母展示一架完整的飛機，包括其動力和所有設備。

「然後我們只是等待認證過程完成併計劃（擴展雙引擎能力），」他說。 “到目前為止，一切都很好。”

它的時間稍微落後於製造商自己的說明。波音公司執行長凱利·奧特伯格 (Kelly Ortberg) 5 月 27 日向投資者表示，該公司預計將在 2026 年底前完成大部分航班計劃，並將增程雙翼運行性能標準 (ETOPS) 延長至 2027 年。

777-9 專案副總裁兼總經理 Terry Beezhold 在 7 月表示，測試機隊已完成約 1,700 次飛行，飛行時間超過 4,800 小時，預定的認證測試已完成一半，而以 ETOPS 為重點的審批仍在等待中。

為什麼阿聯酋航空不會接收早期機身

阿聯酋航空已通知波音公司，它將不會接收任何最初為該航空公司設計的早期製造的 777X 機型，因為需要進行大量處理才能使這些機型達到當前的飛機交付標準。

根據 Flight Global 報導，波音公司正在進行一項稱為「變更整合」的流程，對大約 30 架 777X 進行評估，以確定需要做多少工作才能將其更新至交付標準。

這種情況是由於 777X 的潛伏期過長所造成的，這意味著早期為累積經驗而設計並用於航空服務的機身基本上已經過時了。

「這些飛機是為我們建造的……我乘坐的是第一架，除了改變遊戲規則的頭等艙套間之外，設備齊全，」克拉克說，並補充說這是 2019 年的事。

「當我登上飛機時，（折疊機翼）正在為我拍打……並（試圖）向我展示這就是一切，而不是‘la la land’，但它確實有效，兩者兼而有之。

“我想，這太棒了，我可能會在 2020 年 4 月將這架飛機推出市場，然後，當然，一切都出了問題。”

這場大流行擾亂了未來兩年的航空運輸系統，特別是長途市場。

克拉克表示：“如果我們要在明年第一季度獲得這些（早期）飛機，它們的機齡將接近八年，有半衰期，對任何人都沒有用處。”

他補充說，該航空公司並沒有將這一觀點保密。 “同時，我們與波音溝通，這不是他們應該走的路。”

阿聯酋航空擁有 10 或 11 架早期 777-9。 「我們已經告訴他們​​了，」克拉克談到否認時說道。

變革整合 進行比較

持這種觀點的並不只有阿聯酋航空。 《Leeham News》5 月報道稱，至少還有一名客戶決定不接受庫存的 777-9，而其他 777X 客戶則表示不願接受庫存的飛機。

該出版物將這種情況與 787「可怕的青少年」進行了比較，指出自 2019 年以來製造的 30 多架 777-9 所需的處理量，這些飛機是在 FAA 在兩起 737 MAX 墜機事件後進行深入審查時組裝和存放的。

奧特伯格在 2026 年第一季財報電話會議上表示，需要數年時間才能完成變革的整合，他將該項目描述為納入了飛機製造以來發生的所有變化，包括認證計劃和流程改進帶來的變化。

據報道，波音公司已將位於埃弗里特的前 747 組裝廠指定為返工地，以反映其在先前 787 和 737 MAX 大修期間建立的影子工廠。

前一項在時間安排上並不令人鼓舞。波音公司最終售出了所有 787 Terrible Teens，但這個過程花費了數年時間，並且需要大幅折扣。

有關停放飛機的商業問題

克拉克直接透露了他將如何親自處理該股票。

「老實說，如果是我看這樣的事情，看預測……在某個時候，我會預測到沖銷。我會把它記入我的（損益）帳戶。”

他表示，當交付“不太可能”時，在資產負債表上保留庫存“沒有意義”，並補充說，他可能會得出這些飛機將無處可去的結論。他承認波音公司可能仍然能夠以大幅降低的價格「贈送」它們。

「它們已經在沒有天然引擎的情況下站在輪子上有一段時間了。我們最後一次看到它們是在幾年前，停在倫頓外面，全是綠色的，看起來非常悲傷。

“但事實是，這就是現在的商業現實。如果他們能，如果他們能把它們拿出來，這對能買它們的人來說是件好事。”

出售飛機仍然意味著進行變更整合工作。 「無論值得與否，無論你是否切斷它們，這都取決於他們，」克拉克說。

波音認證計畫所在地

克拉克表示，波音目前的重點是認證 737 MAX 7 和 MAX 10。 「一旦它們消失，他們的重點就是讓 (777-9) 上市，」他說。

監管機構也標記了同一行。 FAA 代理局長 Chris Rocheleau 在範堡羅飛機發射當天對路透社表示，兩種窄體機型的認證比以往任何時候都更加接近，並指出 777X 只有在兩種 MAX 型號獲得批准後才會獲得認證，預計時間為 2026 年底或 2027 年初。

波音公司7月報告稱，737-10認證飛行測試已完成98%，涵蓋約2,060個飛行小時和972次試飛。

克拉克補充說，製造商和航空公司都希望飛機能達到維修狀態。

「（波音）真誠地相信，我們也相信，隨著所有工作的完成，改裝已經完成，發動機的最終改裝，當它進入機隊時，它將成為一架成熟的飛機。畢竟，它應該是，因為它可能是歷史上經過最多測試的飛機。所以我們拭目以待。”

波音公司指出，777-9的全尺寸疲勞測試已經過了完整的使用壽命，該公司將其作為飛機投入使用前成熟度的證明。

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