阿聯酋航空董事長希望波音公司建造新的 777-10，那是什麼？

杜拜- 阿聯酋航空 (EK) 正在為空客 A380 之後的生活做準備，評估未來可替代迪拜國際機場 (DXB) 超級客機的寬體飛機選擇。該航空公司正在推動波音公司研究加長型 777-10，同時也在關注空中客車公司以及任何更大容量的 A350-2000 的計劃。

該航空公司認為，這兩種選擇都無法真正與 A380 的尺寸相匹配，但一旦 A380 在 2030 年代末和 2040 年代初退役，兩者都可以幫助縮小潛在的運力差距。

阿聯酋航空關注波音 777-10

阿聯酋航空董事長蒂姆·克拉克證實，之所以呼籲對 777-10 進行可行性研究，是因為需要在 A380 離開機隊時確保足夠的座位。

在此之前，阿聯酋航空又訂購了 65 架波音 777-9 飛機，第一架飛機預計將於 2027 年初交付。

克拉克解釋說，該航空公司希望直接參與 777-10 的設計，並指出 GE9X 發動機有增長空間，並且結構條件支持擴展。

克拉克重申，777-10 將是唯一能夠滿足阿聯酋航空所需座位數的飛機。他將理想的投入運營時間安排在 2030 年代的某個時間，儘管波音公司承認必須首先通過 777-9 認證計劃。

他補充說，現有飛機的部件通常在首次投入使用後五六年才投入使用，這符合阿聯酋航空的長期機隊規劃。

空中客車公司也在探索 A350-2000 的可能性，但克拉克表示細節仍不清楚。他認為這種變體需要適合中東操作條件的新發動機，並且認為遄達 XWB-97 不足以滿足所需的性能。

這些發動機問題是阿聯酋航空沒有承諾購買 A350-1000 的主要原因，克拉克駁斥了迪拜航展上即將下訂單的傳言。

寬體機開發背後的技術問題

克拉克指出，阿聯酋航空在為飛機設計提供意見方面有著悠久的歷史，常常影響飛機設計的演變。他表示，與空中客車公司就潛在的 A350-2000 飛機的合作尚未實現。

該航空公司繼續提出擔憂，但空客似乎正在朝著自己的方向前進。克拉克強調了多年來與空中客車商業公司首席執行官克里斯蒂安·謝勒就 A350-1000 的有限尺寸進行的溝通，並描述了為尋找適合阿聯酋航空長途、高密度任務的型號而不斷努力的情況。

在炎熱條件下提高起飛性能的要求仍然是一個工程挑戰。對於阿聯酋航空來說，A350-2000 需要的動力裝置超出目前的遄達 XWB 系列。如果沒有這種能力，航空公司就無法承諾 A350 的大訂單。

市場力量正在推動對大型飛機的需求

克拉克預計，隨著機場擁堵、基礎設施限制和座位限制加劇，許多全球航空公司將尋求更大的寬體飛機。 A380 展示了當機場無法擴建時可以釋放多大容量的增長。

然而，之前對大型飛機的嘗試常常陷入停滯。新加坡航空在 2016 年左右探索了加長型 A350 和加長型 777X，但兩個項目都沒有取得進展。

阿聯酋航空最終成為唯一一家大規模運營 A380 的航空公司，影響著全球機場規劃和乘客期望。即將到來的機隊決策將再次影響下一代寬體機的開發。

阿聯酋航空與賽峰集團合作

阿聯酋航空和賽峰座椅公司已同意在迪拜建造一座新的飛機座椅製造和組裝工廠，以增強靠近阿聯酋航空運營中心的當地製造能力。

該合作夥伴關係還支持阿聯酋航空在迪拜國際機場的升級工作，並將該城市定位為不斷發展的航空航天中心。

新設施標誌著戰略性的一步向前邁出了一步

該合作夥伴關係最初側重於阿聯酋航空改裝項目的商務艙和經濟艙座椅，以期在以後擴大規模。

規劃中的地點將為阿聯酋航空和其他賽峰座椅客戶提供服務，使該地區能夠直接使用先進的飛機座椅技術。

該項目旨在提高工業產能，滿足全球對飛機座椅不斷增長的需求。它將利用現代化生產系統來提高效率並支持阿聯酋航空供應鏈的更廣泛發展。

支持迪拜的航空航天雄心

阿聯酋航空領導層將該協議視為加強當地航空航天生態系統的里程碑。

該公司希望該設施能夠創造技術崗位，支持未來的客艙內飾項目並吸引技術供應商和專家。該舉措符合迪拜的長期經濟目標，並支持其航空製造基地的擴張。

賽峰集團將該項目描述為其與阿聯酋航空長期合作夥伴關係的延伸。該公司將該工廠視為為全球生產擴張做好準備並繼續開發下一代座椅技術的一種方式。

賽峰集團為阿聯酋航空的機艙翻新計劃和該航空公司的新型 A350 機隊提供了高級座椅。即將建成的工廠是在迪拜建造更大的航空製造綜合體的更廣泛計劃的第一階段。

建設計劃於2027年第四季度完工，佔地面積約20,000至25,000平方米。生產規模將分階段擴大。初步計劃要求每年裝配多達 1,000 個商務艙座位，並在長期路線圖中進行額外的擴張。

阿聯酋航空將向DWC投資10-120億美元

阿聯酋航空 (EK) 已確認計劃投資 100 億至 120 億美元用於阿勒馬克圖姆國際機場 (DWC) 的未來設施。該航空公司將其在塑造新大型樞紐中的作用描述為迪拜長期航空戰略的一部分。

這項投資支持新航站樓的基礎設施建設，與迪拜政府已經啟動的阿勒馬克圖姆國際機場 (DWC) 耗資 350 億美元的擴建計劃分開。

阿聯酋航空描述了其基礎設施需求的規模

謝赫·艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆表示，該航空公司的預算將涵蓋餐飲中心、維修機庫和運營支持大樓等關鍵資產。這些項目不屬於政府為碼頭本身提供的資金，對於處理未來的機隊增長和服務需求至關重要。

他指出，該航空公司的貢獻仍然只是更廣泛的發展生態系統的一部分。隨著建設的進展，許多利益相關者預計將進行投資，特別是機場準備在下個十年初期容納 1.5 億乘客，並有擴大至 2.6 億乘客的空間。

英國出口融資公司最近發布了一份價值 35 億美元的意向書，以支持參與擴張的英國公司。這為 2025 年迪拜航展期間的項目投下了強烈的國際信任票。

政府對長期容量規劃的承諾

迪拜為新航站樓撥款 350 億美元反映了該市將阿勒馬克圖姆國際機場打造成未來主要樞紐的目標。規劃的運力符合酋長國的客運量預測及其更廣泛的航空和旅遊業經濟目標。

謝赫·艾哈邁德表示，該航空公司完全有能力為自己的開發項目提供資金。他表示，阿聯酋航空目前的財務狀況穩定，流動性強勁，現金流穩定。

利益相關者參與更廣泛的航空計劃

新航站樓周圍的航空生態系統將包括阿聯酋航空以外的多家運營商的貢獻。這位首席執行官強調，更多政府正在鼓勵其公司參與該項目，這表明了該項目的規模和國際重要性。

這些綜合投資將使該機場成為世界上最大的航空平台之一，旨在滿足長期的客運和貨運需求。

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