飛行員測試了飛行員的通知系統，該通知系統能夠防止在跑道上密切打電話。
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密蘇里州堪薩斯城。 – 工程師處於飛行員通知系統的最終測試過程中，他們說這可以防止在跑道上密切打電話。
當將飛機欺騙到已清理飛行或登陸的另一個飛機中時，可以檢測到霍尼韋爾航空航天或“衝浪”“蜂蜜”。當不允許飛機與持牌飛機碰撞的跑道上時，兩次警報發出了警報。在碰撞之前，第一次通知聲音在碰撞之前發出了30秒的聲音，並在碰撞之前發出了15秒的聲音。
霍尼韋爾·道格·雷比奇（Doug Rybczynski）測試飛行員說：“這聽起來有點，但是事情很快就會發生，實際上是15到30秒。當您以我們在這架飛機上移動的速度移動時，這是一個很大的毛利率。”
耳話，包括“流量流量”的自動聲音
Rybczynski說：“這很好。我會直接說。”
特朗普被選為聯合國航空辦公室。尼克·海利（Nikki Haley）捐贈了漫長的歷史。
衝浪A警告飛行員在飛行過程中兩次對抗其他飛機的路上，上下飛機。第一個通知從第二次碰撞和通知中聽起來30秒。聽起來15秒。 （霍尼韋爾航空空間）
霍尼韋爾船員從密蘇里州的卡納魯斯市機場飛往TPP加沙努斯。為了測試Topeka 757的飛行測試，霍尼韋爾船員在跑道盡頭停放了一架較小的Galva飛機，從而導致了衝浪通知系統。
在德克薩斯州奧斯汀的國際機場奧斯汀 – 伯格斯特羅姆國際機場的2023年近距離電話展示。在這種情況下，聯邦快遞B767在土地上被沖洗不良。當聯邦快遞飛機接近飛行員時，注意到B737的南部航空公司在下面的跑道上排成一列。聯邦快遞飛行員能夠執行最後幾秒鐘以避免發生衝突，但霍尼韋爾說，衝浪系統當時還不是。
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Surf-A依賴於被稱為“ Smart X”的聯邦航空管理公司訂購的技術，並自2008年以來一直存在。它可以幫助飛行員知道他們是乘坐出租車還是降落太快還是太高。
霍尼韋爾（Honeywell）於2020年開始開發Surf-A系統，當時航空業注意到跑道上更接近的電話。啟動了“ ADS-B”技術的使用，這使得其他飛行員已知的飛機位置。工程師可以確定飛機碰撞路徑中的平面方式。
飛機上測試的工程師自2020年以來已經開發了Surf-A。 （福克斯新聞）
在2024年，FAA報告了飛機在沒有清理的情況下進入跑道的1,664次入侵。其中七個涉及沖突課程中的兩架飛機。
FAA報告說，2025年的657次入侵。
中央政府的飛行管理人員報告說，在2024年，跑道入侵了1664次，其中參與衝突路線的飛機。 （福克斯新聞）
“令人震驚的是，我認為對於許多乘客來說，今天沒有通知系統，可以讓您知道您已經準備好撞上跑道上的另一個飛機。” Thea Feyreisen，霍尼韋爾航空航天公司，一位獨特的技術同事。
在“設備”問題影響射頻之後，FAA取消了NIU ARG機場停止。
FAA表示，消除入侵的最佳方法是通過增加人行道的邊緣來改善機場基礎設施，自2021年以來，出租車的複雜性就不那麼複雜了。 FAA已向全國機場提供了將近120億美元的機場以改善機場基礎設施。
霍尼韋爾工程師說，為了防止對跑道的襲擊，該飛行員最終受到保護。 （福克斯新聞）
但是，費耶森說，飛行員終於是最後的保護。
Faye Zen說：“飛行員在飛機上分享了命運。” “飛行員可以正確地做所有事情。但是，在災難之路上”
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Honeywell Aerospace將原型投放到一家重要的航空公司，並希望在9月之前獲得認證。工程師說，該系統可以在2026年初增加商業航班。
