1994年與2025年的比較

氣氛緊張，憲兵司令與一名工會成員在街上發生衝突。

1994 年，格蘭德角公共交通發生罷工。（照片：複製/Facebook）

相隔 31 年，最長的公共交通罷工描繪了一個截然不同的大坎普。 1994年，市長尤文西奧·塞薩爾·達·豐塞卡（Juvêncio César da Fonseca）（現已去世）領導下，發生了長達72小時的罷工，通行證是綠色硬幣，平均每天載客量為30萬（現在為10萬），所有公交車都有司機和售票員。

1994 年，卡波格蘭德經歷了一場持續 72 小時的公共交通罷工，每天約有 30 萬名通勤者癱瘓。當時，公交車由司機和售票員運營，並用代幣支付。罷工造成中心三公里的交通擁堵，警察和工會成員之間關係緊張。三十年後的 2025 年，新的罷工每天影響 10 萬名乘客。目前的系統採用電子支付方式運行，沒有收費員，自 2009 年起已廢除。今天的中斷是由於司機工資的延遲支付，即使 Guaicurus 財團支付了部分 50%。

三十年前的回憶來自 Facebook 的帖子。 1994年，罷工讓乘客措手不及，大角市中心的車輛被攔截，包括Rui Barbosa、26 de Agosto和Joaquim Murtinho等街道上的雙線。擁擠程度達三公里。

氣氛緊張，公共汽車輪胎爆裂，總理指揮官（憲兵）（卡瓦略上校）與工會代表發生爭執。全市加強了警力。

當時，沒有手機，信息傳遞到社區的速度很慢，人們站在公交車站對罷工一無所知。由於沒有基於應用程序的交通服務，出行變得更加困難。社交網絡頁面的評論中回憶起城市中的混亂。

上次罷工發生在售票、地鐵時段，乘客人數是乘客數量的三倍 — 工會成員和一位上校總理在 1994 年罷工期間發生爭執。（照片：重播/Facebook）

“那天，我奶奶騎著垃圾車回家，”一篇帖子寫道。 “我還是個孩子，我記得那天，中心裡一片混亂，”另一位社區參與者說。

包括司機和稅務員在內的兩千名工人參加了罷工。三十年前，共有三個公司經營公共交通服務：Viação Cidade Morena Ltda、Viação São Francisco Ltda 和 Jaguar Transportes Urbanos Ltda。根據 1998 年 Diogrande（大坎普官方報紙）上的一份出版物（最早的數字版本），原始合同來自 20 世紀 80 年代。

例如，1998年3月30日，與這三家公司的合同期限得到延長。第三次補充來自 1983 年 3 月 1 日簽署的合同。

Guaicurus 財團直到 2012 年才出現，當時它贏得了大坎普市政廳價值 10 億美元的招標。該集團由 Viação Cidade Morena（領先公司）、Viação São Francisco、Jaguar Transportes Urbanos 和 Viação Campo Grande 組成，這些公司已成立 Assetur（城市公共交通公司協會），自 2000 年起在首都運營。

歷年收入預測為34億雷亞爾，年收入為1.72億雷亞爾。

一直以來備受爭議的學生通行證是由 Juvencio 市長創建的，票價 100% 免費。後來，他還擴大了老年人津貼。

“十年前，在南馬托格羅索州大坎普市，當我在市政廳時，我們協商了學生證，它有很大的好處。它是免費的嗎？是的，它是免費的。但每年都會與公司進行談判，他們也為學生做出了社會貢獻。但必須有嚴格的服務原則，”這位參議員在前市長講話中說道。