DGCA 冬季削減開支後，靛藍航空騰出了 717 個機場航班時刻

德里- 在民航總局下令將其冬季航班時刻表減少 10% 後，靛藍航空 (6E) 已騰出 717 個國內機場座位。此次削減是在 12 月初出現嚴重運營中斷之後進行的。

已交付的航班時刻分佈在主要機場，包括新德里 IGI 機場 (DEL)、孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉吉國際機場 (BOM)、班加羅爾肯佩高達國際機場 (BLR) 和海得拉巴拉吉夫·甘地國際機場 (HYD)，覆蓋期間為 1 月至 3 月。

靛藍航空今年冬天放棄了國內老虎機

起降時刻代表分配給航空公司供飛機起飛和降落的固定時間窗口。當 DGCA 減少靛藍航空批准的冬季運力時，該航空公司被要求停止在特定時區的航班，導致這些航班時刻正式移交給民航部。

在總共 717 個釋放職位中， 364人聚集在六個地鐵機場：德里、孟買、金奈、加爾各答、班加羅爾和海得拉巴。業內消息人士稱，海得拉巴和班加羅爾的航班數量是這些城市中最多的，這反映出高密度樞紐的班次削減幅度最大。

冬季剩餘時間的空缺分佈不均勻。消息人士分享的數據顯示，3 月份交付了 361 個艙位，而 2 月份僅空出 43 個艙位。 1月份也有361個時段，表明大部分影響集中在有限時間窗口的開始和結束。

這種不均勻的分佈限制了競爭航空公司的航班時刻的實際效用，因為航空公司通常需要更長的準備時間來規劃航線、部署飛機和推出新服務。

DGCA 行動和減少航班運營

在削減之前，靛藍航空 2025 年冬季航班時刻表 26 日允許每週 15,014 架次航班，換算成每天 2,144 架次航班。

削減10%後，該航空公司的國內航班數量減少至每天約1,930個航班。

靛藍通常有效 每天超過 2,200 個航班強調強制裁員的規模。相比之下，該航空公司在去年夏季航班平均每天約有 2,022 架次航班。

十二月的騷亂

12月3日至5日期間，靛藍航空取消了2,507個航班，延誤了1,852個航班，影響了全國超過30萬名乘客。

民航總局後來指出，根本原因是機組人員管理不足、監管準備薄弱以及運行控制系統缺陷。

調查結束後，監管機構處以總計 2.22 億盧比的罰款，向首席執行官 Pieter Elbers 和兩名高級管理人員發出警告，並要求該航空公司提供 5 億盧比的銀行擔保，以確保採取長期糾正措施。

重新分配空槽

民航部已邀請其他航空公司申請免費航班時刻。特別委員會於 1 月 13 日舉行了第一次會議，概述了重新分配原則，之後航空公司被要求向機場運營商提交其偏好。

不過，行業高管仍保持謹慎態度。許多空缺發生在深夜或清晨的窗口，通常被稱為紅眼航班。

航空公司也不願意在 3 月底之前調整可用航班時刻的網絡，因為它們可能會在下一個調度週期恢復到靛藍航空。

請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。

加入我們的 Telegram 群組，了解最新的航空動態。然後在 Google 新聞上關注我們