內部人士克里斯托弗·貝爾公司（Christopher Bell＆Co）與賽后達靈頓憤怒提出問題。

克里斯托弗·貝爾·蓋特威（Christopher Bell Gateway）之後，他的感受毫無疑問。大多數司機站在第七位，微笑，微笑。隨著檢查旗的浪潮，工作人員試圖對其進行積極的態度：參謀長亞當·史蒂文斯（Adam Stevens）： “我們今天需要它。下週要壓力。好，伙計們。” 但是貝爾沒有。

在收音機上，他倒下了： “我們用賽道上最好的汽車結束了第七名！每週一周，這是同一個人 – 我們是維修區的最後一輛汽車。我在上面！” 他的蕭條阻止了整個NASCAR的尖叫聲，收緊季后賽，並展示了陣營的緊張局勢隨著利潤的消失而發生了多大的變化。最近，一個內部人警告說，貝爾的火熱怨恨代表了第20隊的深刻裂縫。

克里斯托弗山的季后賽壓力

他的第七名在第10至8號排行榜中結束了他，而貝爾仍然比進入布里斯托爾的剪輯線32分。 並保持直率 堆疊便士:: “有壓力。他實際上並不多於剪裁線。” 由於只有四個駕駛員坐在他下面的剪輯線上，因此一場粗暴的遊覽可以避免他的競標12輪。貝爾的持續撤退進一步導致緊張。他沒有在三月份從鳳凰城贏得比賽，儘管他的速度卻差不多。主要的粘合點？坑策略。

克里斯托弗·貝爾 他是通風口 “每次都會擊倒道路的最後一輛汽車，” 雖然分析師建議他應該位於坑週期的前面，但您將乘坐最新的輪胎並獲得軌道位置。差異似乎很小，但是在季后賽中，三角洲可以定義一個團隊是在發展還是落後，就像跳過所描述的那樣， “本週將在艱難的對話中進行。” 在收音機上，我們聽到只有冰山一角。畢竟，賭注。

他進入了門戶，需要在30歲的達靈頓（Darlington）中被遺忘的第29位。克里斯托弗·貝爾（Christopher Bell）在15瓶更換和10個謹慎的旗幟上，有240圈，將其與領導者混合在一起，並在第二階段獲得6分。儘管有這一承諾，但貝爾在最後階段卻喪失了土地，戰略呼叫和坑序列動作了訂單。

現在，將其置於絕望之中，去年的門戶比賽的結局是如何以同樣的方式結束，而鍾聲的擔憂是不規則的。當史蒂文斯（Stevens）在史蒂文斯（Stevens）的最後進站時打電話給他確認輪胎時，駕駛員在他帶領比賽最高的80圈後以同樣的P7結束。但是，在過去的20圈中，第20屆豐田突然失去了力量。最終，無線電爆炸意識到駕駛員與機組人員之間的關鍵關係。史蒂文斯（Stevens）依靠顯示全局的數據和模型，而貝爾只看到了他的擋風玻璃。

當這種信任是質地時，性能就會受苦。 “這傷害了關係，” 跳過是標記的。 “他們發現一些人參加同一頁面。” 隨著布里斯托爾（Bristol）的憤怒（KHOS標準的軌道），數字20團隊代表了季后賽生存與其坑戰略差異的心跳之間的差異。鐘的錯誤餘量正在減小，時鐘滴答作響。

克里斯托弗揭示了門戶的憤怒裂縫

這不僅是跳過，科里·拉索伊（Corey Lazoi）會拆卸貝爾的評論 堆疊便士 podcast.他在網關上的火熱狂暴迅速成為車庫上的一個口語 清除門保險槓 分配時間憤怒。對於以鎮定行為而聞名的駕駛員，貝爾沮喪的聲音引起了眉毛。

“這是駕駛員認為每個點和每一個成功的重要性，” 內部人士喬丹·比安奇（Jordan Bianchi）解釋說，去年與拉斯維加斯比賽的直接相似，而貝爾錦標賽的進站成本不佳。 “當您有機會贏得比賽，而當您不贏得比賽時，抑鬱症就會增加。”

巴巴·華萊士（Bubba Wallace）的觀察者弗雷迪（Freddie “車庫中最好的之一。” 奧斯汀·辛德里克（Austin Sindrik）認識到，儘管每一個駕駛員與駕駛員的關係緊張，貝爾決定卸載貝爾。

起點是在艱難的時期。今年，貝爾在Detona 500之後贏得了三場胜利，他在三月份沒有從鳳凰城找到勝利車道。同時，同事 丹尼·哈姆林 然後 大通·布里斯科（Chase Brisco） 他們已經收到了進入12輪的進入，這增加了壓力。

在門戶帕德鐘的季后賽墊子上的第七名，但對於決定將原始速度變成獎杯的駕駛員來說還不夠。這種加劇的表現不僅僅是絕望。它揭示了20號營地內的緊急建築。隨著布里斯托爾（Bristol）的憤怒，貝爾面臨著所有季后賽車手的挑戰：與成功的需要和知道錯誤的需求平衡。