有人真的會贏得邁克爾喬丹的納斯卡反壟斷訴訟嗎？

除非出現最後一刻的庭外和解——這雖然不太可能，但對各方來說可能是最好的結局，而不是一場漫長而昂貴的法律鬥爭——納斯卡歷史上最具爭議性的訴訟之一將於週一早上在北卡羅來納州夏洛特市中心開始。

這場法律戰的雙方是 NASCAR 與旗下兩支車隊：23XI Racing，Front Row Motorsports 的共同所有者，該公司的所有者為 NBA 傳奇人物邁克爾·喬丹、他的長期商業夥伴柯蒂斯·波爾克和現任 NASCAR 杯明星丹尼·哈姆林，以及鮑勃·詹金斯。

許多因素都處於危險之中，包括納斯卡及其所有者弗朗斯家族對這項運動的最終決定權和控制權，以及流向車隊或製裁機構的大量資金、車隊章程和價值觀、針對納斯卡違反反壟斷法的指控等等。

此案的進展如何——這可能是一場漫長的法庭鬥爭（儘管最初預計將持續約三週，隨後可能會上訴）——可能會決定這項運動及其未來的方向。

如果納斯卡最終獲勝，將進一步鞏固法國家族對這項運動的唯一控制權。但如果兩支球隊都獲勝，最終的結果是，這至少會部分削弱納斯卡無所不能的力量，並使所有杯賽球隊對自己的命運和未來有更多的控制權，更不用說增加系列賽中每支球隊的個人價值的潛力了。

從法律的角度來看，一方獲勝，最終雙方皆敗。如果納斯卡獲勝，它將繼續保持對這項運動的控制。這也可能意味著至少其中一支球隊的終結，因為喬丹威脅說，如果在 NASCAR 法庭上受審，他將關閉 23XI 的商店。

如果 23XI 輸了，而喬丹兌現了他離開這項運動的威脅，這將是對 NASCAR 的重大打擊。制裁機構很可能會贏得這場戰鬥，但它可能會失去最引人注目的少數族裔球隊老闆，並因此疏遠少數族裔球迷——這位NBA傳奇人物在過去幾年中的參與，以及吸引許多進入這項運動的非裔美國球迷和他的本土莫卡辛球迷的特別舉措。丹尼爾·蘇亞雷斯（斯皮爾和蘇亞雷斯不屬於該套裝）。

然而，如果兩支球隊都贏得了爭論，認為納斯卡違反了反壟斷法並維持了不公平的壟斷控制，那麼結果可能最終永遠改變這項運動的面貌。根據結果​​，納斯卡可能被迫放棄對這項運動的大部分控制——特別是在商業運營方面——並與車隊更平均地分享收入。

納斯卡還可以看到其當前的特許制度——最初在理論上設計是為了增加車隊的價值，並給予他們更多的公平性和對這項運動方向的參與——徹底改變，以賦予車隊比目前更多的權力，這是他們多年來一直尋求的，但納斯卡拒絕放棄。

我們是如何走到這一步的？

自兩支車隊於 2024 年 10 月起訴 NASCAR 以來，這場法律戰一直在持續。此後，出現了幾項來回指控，包括最近發現的爆炸性消息，來自 NASCAR 官員或支持 NASCAR 糾紛的車隊官員的尖刻文本和電子郵件。然而，由於它們已經不予受理並已被法院公開發布，因此任何一方都不能在法律辯論中使用這些短信和電子郵件。

歸根結底，訴訟的最大原因是金錢：兩個團隊都認為 NASCAR 為自己保留了太多收入，尤其是目前持續到 2031 年的 77 億美元電視套餐，並且沒有與其團隊分享太多財富。喬丹多次表示，他提起訴訟並不是為了進一步提升自己的億萬富翁地位，而是為了迫使 NASCAR 更平等地分享財富，特別是與 23XI 和 FRM 等規模較小（且競爭力往往較低）的車隊。

如果 NASCAR 取得成功，它可以永久取消兩支車隊持有的六項特許權（各三項特許權），並將其出售給 NASCAR 的其他現有車隊，或出售給潛在的新所有權集團和投資者以創建更多車隊。

如果發生這種情況，任何一支球隊都將無法享受其他擁有特許權的球隊目前享有的任何重大所有權福利，包括更高的回報和每場杯賽的自動首發席位。這意味著，如果他們在沒有特許的情況下繼續下去——這不太可能——23XI 和 FRM 將必須獲得他們參加的每場比賽的資格。

獲得一場比賽的資格是很困難的，但由於比賽網格中通常有 36 至 38 輛賽車（有時是 40 輛賽車），如果超過 40 輛賽車參賽，23XI 和 FRM 就有輸掉比賽的風險，特別是因為 23XI 和 FRM 有潛力在 50 個賽季中參加一場主要比賽。體育界規模最大、利潤最高的比賽。

訴訟的另一個重要方面是車隊的反訴，即 NASCAR 的所有權壟斷了舉辦杯賽系列賽的賽道（NASCAR 擁有 17 條賽道，其中 11 條賽道每個賽季舉辦 22 場杯賽——不到 36 場常規賽的三分之二）。

Speedway Motorsports Inc.的壟斷擴大了，該訴訟向印第安納波利斯賽車場等競爭公司提出，他們必須清除其主辦的其他類型的賽車賽事（例如，當SMI在布里斯托爾、夏洛特和索諾瑪等地舉辦NHRA飆車賽事時，它必須首先提供適當的NASCAR）否認——儘管它過去很少行使這一權利。

然後是包機系統

作為訴訟的一部分，納斯卡的包機系統也正在接受調查。特許體係於 2016 年出現，旨在為球隊提供真正的特許經營感覺，這在 NFL、MLB、NBA 和其他私人球隊等其他職業體育運動中也能看到。目前，杯賽系列賽共有 36 個特許經營權（包括目前和待訴訟和解的 23XI 和 FRM 擁有的 6 個特許經營權）。

從技術上講，特許權是出售給最高出價者的，但與此同時，擁有現有特許權的團隊也可以將這些特許權出租或出售給其他團隊。特許權的價值取決於團隊的價值，通常每個團隊在 30 至 5000 萬美元之間。

當前特許制度的一個有趣的方面是，每支至少擁有一份特許權（最多四份）的杯賽球隊都傾向於 NASCAR，並且不會加入 23XI 和 FRM 的訴訟。

從表面上看，這些車隊老闆可能會給人留下他們在訴訟中支持納斯卡一方的印象，而事實上，對於這些車隊來說，站在納斯卡一邊可能在法律和經濟上更有意義，因為他們認為製裁機構最終將在審判結束時得到證實。

這意味著什麼？再次是金錢——或者在這種情況下，更多金錢的潛力和包機的價值。

但關於特許權有一個重要的警告，許多車迷可能會感到困惑或根本沒有意識到：從技術上講，個人特許權並不真正屬於球隊，而是屬於 NASCAR。換句話說，特許經營與其他職業體育實體的特許經營權不同。章程更多地旨在為團隊提供每個團隊的價值，特別是考慮到團隊未來的出售或其當前的章程。

例如，由於 Hendrick Motorsports、Joe Gibbs Racing 或 Team Penske 等一些頂級車隊在賽道上和商業/贊助活動中都非常成功，因此理論上它們比 23XI 和 FRM.XI 等小型車隊的特許價值更高。

這是23XI和FRM競爭的另一個關鍵點。如果廢除特許制度，代之以像其他職業體育運動中那樣的真正的特許經營製度，理論上所有球隊都將擁有更平等、更有價值的個人組織。

從這裡開始會發生什麼？

所有的審前聽證會、證詞，甚至不允許的短信/電子郵件都充滿爭議和混亂，以至於當涉及到誰得到什麼（取決於哪一方）時，它最終毫無意義。

也許對兩支隊伍來說，最大的恐懼是：如果他們失去全部或大部分計算，他們可能會破產並退出 2026 年的比賽。換句話說，如果他們無法保留自己的執照，那麼繼續參加這項運動在經濟上並不明智。

然而，如果奇蹟般地兩個團隊都成功了——或者半成功了——他們就有權獲得經濟損失或保留他們的章程。但這變成了一種非此即彼的情況：如果團隊獲得經濟補償，他們就無法保留自己的章程。但如果他們選擇保留特許狀，他們將不會收到任何經濟損失（加上他們必須向律師支付的高額法律費用）。

如果納斯卡獲勝，無論出於何種意圖和目的，它將繼續照常營業，但如果試驗促使目前支持納斯卡的車隊所有者尋求改變特許制度、增加收入分享以及更多所有者參與授予機構決策，那就不足為奇了。

如果 23XI/FRM 獲勝，該決定不會迫使 NASCAR 解散或出售。本質上，一切都是雙向的。

誰贏誰輸？

雙方都有強有力的案例，但歸根結底，NASCAR 擁有 77 年的歷史和多年來一直相當一致的商業模式。他們的論點似乎是“如果它沒有壞，就不要修理它”。

另一方面，23XI/FRM 正在努力打好仗，倡導較小的車隊在 NASCAR 賽桌上獲得更大的席位，並消除大車隊與小車隊之間的價值差距。

那麼 NASCAR 車迷呢？審判結果將如何影響他們？老實說，這不太可能。 NASCAR 及其團隊之間的一切都與金錢和權力有關。

然而，如果喬丹拿球回家，並在此過程中折疊了 23XI，那最終可能是最大的損失。納斯卡需要喬丹勝過喬丹需要納斯卡。體育史上從未有過規模更大、更受全球歡迎的球隊老闆。如果他繼續從事這項運動，這對納斯卡、他的團隊，尤其是車迷來說，將是雙贏，特別是納斯卡專員史蒂夫·菲爾普斯和總裁史蒂夫·奧唐納致力於發展這項運動並吸引更多的車迷，無論膚色或國籍。

但如果納斯卡贏得了這場戰鬥並在此過程中擊敗了喬丹，如果他想繼續從事某種形式的賽車運動，喬丹總是可以關注印地賽車、一級方程式賽車——或者效仿另一位納斯卡傳奇人物托尼·斯圖爾特(Tony Stewart)，他厭倦了納斯卡——並拖著他的數十億美元去NHRA。

或者甚至開始他自己的賽車系列賽。他當然負擔得起。