2.05 億美元之戰：丹尼·哈姆林在反壟斷聽證會上針對 NASCAR 提出的每一個關鍵點

今天是 NASCourt 第二天。

納斯卡訴訟的第一天，丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）陷入了一個原始而激動的時刻，當他解釋說車隊被推到了一個不太可能的境地時，他的聲音沙啞了。第二天變得更深入。

現在，納斯卡訴訟從情感變成了證據。丹尼·哈姆林 (Denny Hamlin) 在法庭上提出的每一個關鍵點，以及它將如何影響一場價值 2.05 億美元的反壟斷訴訟。

哈姆林闡述了他的納斯卡訴訟鬥爭的核心

丹尼·哈姆林 (Denny Hamlin) 沒有浪費時間直接進入爭論點：2025 年包機協議。他表示，23XI 拒絕簽署該協議，因為正如文件所寫，它將把球隊再鎖定七年，重新談判的機會為零，即使體育收入猛增。

“這是簽署我們自己的死刑令，”哈姆林說。

根據哈姆林的說法，車隊向 NASCAR 提出一些簡單的要求：

• 固定七年任期，不自動續展。
• 七年後真誠地重新談判。
• 如果他們的章程已過期，則無法提出異議。
• 相互制衡，NASCAR 不能隨意提高成本。
• 如果 NASCAR 想要獲取或使用該 IP，則該團隊需要支付該 IP 的費用。
• 納斯卡當然沒有車手激勵計劃，可以讓大多數人才贊助商將車隊支付的費用貨幣化。

“你正在利用我們最大的資產並將其貨幣化，”他說。

只有在奠定了這個基礎之後，哈姆林才在 NASCAR 訴訟中了解了 23XI 背後的財務現實。它揭示的情況與納斯卡實際聲稱的不太一致。他作證說，儘管球隊獲得了近 4000 萬美元的讚助，但其運營利潤率僅為 2.26%。

丹尼·哈姆林的警告造成了沉重打擊。 “我差了一位贊助商，只要虧損一次，所有利潤就都沒有了。”

而且，如果你深入了解，你就會發現他並沒有錯。由於納斯卡車隊的大部分收入來自讚助資金，因此即使失去其中一支車隊也會大幅減少利潤。

然後，他說，杯賽球隊在過去三年裡集體損失了更多的錢。最重要的是，新的廣播協議將可見性從廣播網絡轉移到流媒體，破壞了他們最大的價值主張：屏幕曝光。

贊助商已經註意到了這一點，這就是為什麼他們現在不太願意花那麼多錢。哈姆林表示，各車隊已多次警告納斯卡。但最終，一切都沒有改變。

他還表示，史蒂夫·菲爾普斯承諾在下一次包機交易中採用“新模式”。然而，它從未實現。成本持續上升，車隊沒有真正實現有意義的收入增長的途徑，最重要的是，納斯卡取消車隊知識產權進一步疏遠了整體收入流。

當天最熱門的時刻之一是納斯卡的訴訟：納斯卡的律師指控哈姆林誇大了他的財務投資。哈姆林聲稱個人花費了 4500 萬美元。然而，與這一說法相反，NASCAR 聲稱實際數字接近 1000 萬美元。哈姆林反駁說，大部分資金都是他直接負責的貸款。

據透露，23XI 的合併所有權投資總額為 26,985,000 美元，由於團隊成長，估值達到 1.602 億美元，儘管 NASCAR 表示哈姆林產生了“900% 的投資回報率”。並不是因為盈利能力。哈姆林從第一天起就向邁克爾喬丹承諾，他將在不花太多錢的情況下建立一支冠軍級別的球隊。

然而，最後，他承認他經常讓喬丹免受嚴酷的財務現實的影響，因為“我不想讓球隊認為他很愚蠢並離開他，因為那樣我就只能承擔責任了。”

他們的盈利年份也講述了一個複雜的故事。

• 2022 年將達到 250 萬美元
• 2023 年將達到 350 萬美元
• 預計 2025 年起將超過 500 萬美元

然而，哈姆林透露，他們在 2024 年虧損，其中包括向 Airspeed（哈姆林和喬丹擁有的一座建築）支付了近 100 萬美元。

Hamlin、Curtis Polk 和 Jason Mason 之間的電子郵件揭示了陪審團似乎關心的一些事情：他們從來沒有為了致富而製造 23XI。他們建造它是因為他們真正熱愛這項運動並相信 NASCAR 的未來。但哈姆林的證詞清楚地表明了一件事：

他相信納斯卡的結構將未來作為人質。

現在，每一份文件、電子郵件和財務模型都擺在桌面上，第二天就顯示了這場鬥爭對擁有一支杯賽球隊的業務影響有多大。

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