我們的預期是，到 2026 年，這一數字可能會超過這個數字，至少接近 10%，甚至可能達到 15%。
雅加達（安塔拉）—儘管全球存在高度不確定性，但印尼物流和貨運代理協會 (ALFI) 的目標是到 2026 年全國物流業成長 10-15%。
ALFI DPP 總主席 Akbar Johan 評估說，這一目標是由支持實體部門的各種政府激勵計劃推動的。這意味著，只要實體經濟活動持續成長，物流業也將得到提振。
阿克巴爾週四在雅加達舉行的 ALFI Convex 2026 發布會上表示：“2025 年（物流）增長相當不錯，甚至高於經濟增長。我們預計 2026 年將再次超過經濟增長，至少接近 10%，甚至可能達到 15%。”
然而，ALFI 提醒說，2026 年的前景受到全球挑戰的困擾，特別是由於地緣政治衝突有可能擾亂全球供應鏈。
阿克巴爾解釋說，全球供應鏈中斷已經推動了物流成本的各個組成部分，從燃油（BBM）、船舶運費到保險費。
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另外，配送路線的變化 （回來的路） 衝突的影響也增加了成本負擔。
因此，該協會鼓勵政府立即協調法規，以降低仍居高不下的物流成本。
Akbar 強調了多項政策，包括 BPS 的 2025 年印尼商業領域標準分類 (KBLI) 法規，這些政策被認為不利於國家物流業務。
他認為，法規應該提供法律確定性和營商便利性，而不是實際上增加經濟負擔。
「我們希望政府能夠協調即將制定的法規和現有的法規。目的是避免高昂的經濟成本，」他說。
眾所周知，BPS 2025年第7號法規頒布的2025年KBLI法規對於物流創業家來說被認為是負擔。
因為，隨著運輸管理服務（JPT）分類的變化，JPT業務參與者現在似乎被納入多式聯運類別。
從技術上講，這次合併受到了廣泛的批評，因為 JPT 和多式聯運在交通部法規下具有不同的許可結構和法律義務。
此外，OSS系統還帶來了改變契約和許可證的行政負擔，導致企業家擔心這項監管漏洞將放鬆對外國投資的限制。
如果不立即修改，人們擔心該政策可能會殺死數千家本土物流企業，並為外國物流企業主導國內供應鏈提供紅地毯。
在這種情況下，阿克巴承認，ALFI 跨部會協調，為物流部門的政策改革提供投入。
「當然，這是政府立即加速下游的舉措。因為物流沒有工業，物流也會癱瘓，」他補充道。
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記者：巴育布特拉
編輯：和薩利姆
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