倫敦- Cirium 強調，自 2025 年 1 月以來，英國航空 (BA) 已從其網路中削減了 19 個機場對，並計劃在今年稍後退出更多機場。接送服務涵蓋前往英國許多機場的長途、短程和區域航線。
Simple Flying 表示，雖然一些航線只是簡單地轉移到倫敦希思羅機場 (LHR)，但其他航線已完全從英航網絡中撤出，這反映出英航為鞏固其主要樞紐的運力並提高效率而採取的深思熟慮的戰略。
英國航空將取消 19 條航線
長途航班削減以倫敦蓋威克機場為主
自 2025 年 1 月起建成的 7 條長程航線中，有 6 條從英國第二繁忙的機場倫敦蓋威克機場 (LGW) 營運。
英國航空於 2025 年 1 月停止飛往開普敦 (CPT) 的航班，並於 2025 年 3 月停止飛往經安提瓜島 (ANU) 飛往阿魯巴 (AUA) 的航班。
蓋特威克機場飛往拉斯維加斯 (LAS) 和紐約甘迺迪機場 (JFK) 的航線於 2024 年 10 月取消，坦帕 (TPA) 航線也於 2025 年 10 月取消。
從蓋特威克機場飛往哥斯達黎加聖何塞 (SJO) 的航班已於 2026 年 3 月停止。聖荷西和坦帕的航班都已轉至希思羅機場。阿魯巴島是唯一一個完全從英航網路中刪除的長途目的地，任何英國機場均不提供替代服務。
科威特成為希斯路機場唯一的長途飛行受害者
唯一的長途希思羅 (LHR) 航線是倫敦至科威特城 (KWI)，該服務在 60 多年來一直是英航網路的一部分，直到 2025 年 3 月撤銷。
該航線近年來一直由波音787-9和787-10飛機營運。客座率不具競爭力，很大一部分客流量是轉機至希思羅機場轉機的過境旅客，與點對點旅客相比，這是一個表現較差的細分市場。
科威特航空 (KU) 在這條航線結束之前就已經開發了自己的希思羅航班，計劃到 2026 年每天有兩到三個航班，這增加了 BA 運營的競爭壓力。
蓋特威克機場已獲釋以進行戰略調整
透過整合希思羅機場的長途運營，英航已將蓋特威克機場的飛機改道至其他用途。
該航空公司增加了從希思羅機場出發的主要跨大西洋航線的班次：紐約甘迺迪國際機場 (JFK) 在 2025 年夏季航班時刻表中每天有 9 班航班，而拉斯維加斯 (LAS) 每週最多有 10 班航班。這些措施旨在加強英航的核心競爭地位。
9條短程航線也取消
希思羅機場短途出發
BA 於 2025 年 4 月終止了希思羅機場 – 格勒諾布爾 (GNB) 航班，將該市場整合到蓋特威克機場的 EuroFlyer 部門之下。希斯洛機場 – 畢爾巴鄂 (BIO) 的短暫航線也在下個月停止，總共只營運了 10 班回程航班。
希思羅-伊茲密爾 (ADB) 於 2025 年 9 月被移除，儘管該航班於 2024 年 5 月才開始運營。位於城市亞洲一側的伊斯坦堡薩比哈·格克琴 (SAW) 也於 2025 年 10 月從網路中移除。所有科隆 (CGN)、裡加 (RIX) 和斯圖加特 (STR) 的航班均於 3 月 6 日結束從 Heath0 起飛。
根據英國民航局的數據，裡加航線將於2023年開始運營，2025年將運送67,142名往返乘客，座位率約為75%。來自倫敦地區其他機場的廉價航空公司的激烈競爭可能會降低該航線的收益。希思羅-卡拉馬塔 (KLX) 航班也於 2025 年 10 月結束，遷至蓋特威克。
蓋特威克短程航線
英航位於蓋特威克的子公司 EuroFlyer 已於 2025 年 10 月終止其蓋特威克-薩勒諾 (QSR) 服務。前往阿馬爾菲海岸的門戶薩勒諾和伊斯坦布爾薩比哈格克琴目前均未出現在英航的航線圖上。
英國其他機場取消了四條支線航線
BA CityFlyer 於 2025 年 3 月結束了倫敦城市機場 (LCY) – 布拉格 (PRG) 航線。該航線自 2017 年開始運營，最初每周有 6 個航班，但班次已逐漸減少。接下來的一個月，僅在週日營運的斯坦斯特德 (STN) – 阿姆斯特丹 (AMS) 航班也被取消。
斯坦斯特德-阿姆斯特丹航線起到了實用的定位操作的作用：巴西航空工業公司 E190 (E190) 將乘客從斯坦斯特德飛往阿姆斯特丹，然後在倫敦重新定位以開始本週的運營。可預訂座位的收入有助於抵消定位航班的成本。
愛丁堡 (EDI)-奧爾比亞 (OLB) 航線也於 2025 年 9 月結束，營運時間不到 18 個月。最重要的是，CityFlyer 結束了長期運行的倫敦城市-法蘭克福 (FRA) 服務。英國航空公司仍然有從希思羅機場飛往法蘭克福的航班，但倫敦城市航班在多年來面對同一航線上頻率越來越高的競爭對手後已經結束。
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