NASA 已報廢的火星軌道飛行器 MAVEN 將在未來 100 年內撞上這顆紅色星球。這不是火星停屍間中唯一的探測器
火星公墓剛收到另一具屍體。
週三（6月3日），NASA正式宣布 MAVEN 軌道飛行器死亡以他研究的一次非常成功的任務結束這本書 紅色星球的大氣層 近十幾年了。
這個結局不是MAVEN團隊寫的；去年 12 月，軌道飛行器在沒有任何警告的情況下變黑了， 保持沉默 儘管多次嘗試向他打招呼。但即使 MAVEN 的處理者能夠以受控方式將其關閉，它的最終命運也會大致相同。
NASA 的 MAVEN 專案經理 Mike Moreau 表示：“名義上，太空船在任務結束後的處置計劃只是將其留在名義軌道上，在進入火星大氣層之前，它將在該軌道上停留 50 到 100 年。” 戈達德太空飛行中心 馬裡蘭州格林貝爾特週三在新聞發布會上說。
他補充說：“因此，太空船基本上處於一種配置，在一個軌道上，這與任務名義上完成時的情況非常相似。”
這就是死者所發生的事情 行進 軌道：它們通常會繼續繞軌道運行半個世紀或更長時間，直到行星稀薄的大氣層將它們拉下來並燒毀。或者，如果他們不幸遇到他們的兄弟之一或在 火衛一 或者 火衛二三月的兩個月亮。 （事實上，MAVEN 必須在 2017 年 2 月進行一次演習 避免可能發生的碰撞 與火衛一。 ）
鑑於火星探索的時間很長，其中一些探測器可能已經墜毀。以下是迄今為止已成功抵達紅色星球的軌道飛行器任務的簡要總結：
- 水手 9 號（NASA；1971 年 11 月抵達）
- 3 月 2 日（蘇聯；1971 年 11 月）
- 3 月 3 日（蘇聯；1971 年 12 月）
- 3 月 5 日（蘇聯；1976 年 2 月）
- 維京1號 （美國太空總署；1976 年 6 月）
- 維京 2 號（NASA；1976 年 8 月）
- 火衛一 2（蘇聯；1989 年 1 月）
- 火星全球探測號（NASA；1997 年 9 月）
- 火星奧德賽（NASA；2001 年 10 月）
- 火星快車（歐洲太空總署；2003 年 12 月）；
- 火星勘測軌道飛行器或 MRO（NASA；2006 年 3 月）
- 火星軌道飛行器任務（印度；2014 年 9 月）
- Maven（美國太空總署；2014 年 9 月）
- ExoMars 微量氣體軌道飛行器 (TGO)（歐空局；2016 年 10 月）
- 阿聯酋航空火星任務或希望號（阿聯酋；2021 年 2 月）
- 天問1號 （中國；2021 年 2 月）
只有火星奧德賽， 三月快報MRO、TGO、希望號和天問一號至今仍在運行，這意味著軌道墓地裡有多達十幾具屍體。 （很難追蹤火星軌道上沒有反應的太空船，所以我們通常不知道哪些死亡的太空船仍然在那裡。）
地表還有一片火星墓地。埋在紅色風吹泥土中的眾多機器人中有美國太空總署機器人 精神與機遇 漫遊者, 獨創性直升機 以及探路者著陸器（馬克沃特尼在書中和電影中發現並使用了它）火星人」），以及祝融號火星車，它是中國天問一號任務的一部分。
今天只有兩個火星表面探測器仍在運作：美國太空總署 好奇心 和 毅力 漫遊者，分別於 2012 年 8 月和 2021 年 2 月登陸。
但讓我們以對 MAVEN（其名稱是「火星大氣和不穩定演化」的縮寫）的評估作為結束。該探測器的數據幫助科學家更了解火星從相對溫暖潮濕的世界到我們今天所知的寒冷沙漠的戲劇性轉變。
這種變化的發生是因為火星失去了大部分曾經厚重的大氣層。 （現在地球上空氣的密度只有地球海平面空氣密度的 1%。）多虧了 MAVEN，我們知道損失是由以下原因造成的： 太陽風 它發生了 42億至37億年前 – 大約在地球上生命開始的時候。
