華盛頓特區- 美國海軍陸戰隊已接收 6 架沒有配備作戰雷達的 F-35B 戰鬥機，此前諾斯羅普·格魯曼公司的新型 AN/APG-85 雷達出現延誤。
每架飛機在交付時都在雷達位置安裝了鎮流器，以保持正確的重量和平衡，從而儘管存在暫時的能力差距，仍可繼續生產和驗收。
如果新雷達的交付仍然推遲，美國空軍和美國海軍預計將在今年稍後接收未安裝雷達的 F-35。
新交付的 F-35 雷達小姐
該問題影響第 17 批生產的飛機，這是第一個圍繞 AN/APG-85 雷達而不是較舊的 AN/APG-81 雷達設計的生產批次。這些飛機採用了專門為新型雷達設計的重新設計的前擋板。
由於安裝佈置與 AN/APG-81 不同，製造商無法安裝早期雷達作為臨時替代品。
該雷達也是由美國政府單獨購買，而不是透過洛克希德·馬丁公司的飛機製造合約購買，因此延遲與諾斯羅普·格魯曼公司的雷達計劃有關，而不是與飛機製造商有關。
根據《航空與航太》雜誌報道，目前的方法允許飛機繼續生產，同時延遲雷達在交付後安裝。
F-35 聯合項目辦公室主任、海軍陸戰隊中將格雷戈里·馬謝洛 (Gregory Masiello) 6 月 23 日告訴參議院軍事委員會，在他作證時，只有 6 架海軍陸戰隊 F-35B 飛機沒有配備雷達。
這些飛機於今年稍早製造，並於二月進入驗收測試。
後來被要求澄清時，官員們證實，空軍或海軍尚未交付不帶雷達的 F-35，不過如果在雷達可用之前恢復生產，預計這兩個軍種都將在今年晚些時候接收配置類似的飛機。
沒有雷達並不妨礙飛機飛行。飛行員可以使用噴射機進行基本飛行訓練，但飛機不能執行戰鬥訓練或作戰任務，因為雷達是全面作戰能力所需的關鍵任務系統。
一旦延遲雷達安裝並集成，受影響的飛機預計將達到其預期的操作配置。
五角大廈接受了部署風險
在 6 月 25 日的電子郵件回覆中，聯合計畫辦公室表示，五角大廈有意並有意開展了一項高度並行的先進功能開發和生產計畫。
在這種方法下，飛機製造仍在繼續，而某些技術已完成開發，這減少了生產延遲，但增加了交付後安裝某些功能的可能性。
回應指出，做出這項決定是在充分了解生產飛機在其設計攜帶的能力之前準備就緒的風險的情況下做出的。
類似情況
在美國空軍中，在所有零件到位之前接收飛機並非聞所未聞。
1970 年代，一些最近交付的 F-15 鷹式戰鬥機遇到了發動機短缺的問題，迫使這些發動機從已交付的飛機上拆除並安裝到其他新建的噴氣機上。一旦發動機生產恢復，受影響的飛機就恢復使用。
目前的雷達狀況遵循類似的生產策略，儘管整個 F-35 計畫已經面臨更嚴格的審查。
F-35戰備狀態引起關注
政府問責辦公室最近的一份報告發現，到 2025 年，只有約四分之一的機隊能夠完全執行任務，這意味著這些飛機將能夠執行全部任務。
報告還發現，44.1%的機隊能夠執行至少一項指定任務，仍遠低於歷史目標。
馬謝洛表示，他不會對政府問責局的數據或其方法提出異議，但認為調查結果缺乏背景，因為聯合計畫辦公室衡量準備的方式不同。
根據該程式自己的計算，他認為可出貨率約為 56%。他承認，在安裝了缺失的設備之前，沒有雷達交付的飛機不能被歸類為完全適航。
冷卻新雷達
AN/APG-85 是待定的 Block 4 配置中最重要的硬體升級之一，它產生的熱量比它所取代的 AN/APG-81 多得多。這使得熱管理成為該計劃的首要工程優先事項之一。
Masiello 表示，F-35 最終需要足夠的冷卻來處理功率為 62 至 80 kW 的系統，這是目前 32 kW 硬體功率的兩倍多，並且與當今的冷卻系統超過的功率相同。
他將冷卻描述為主要挑戰，並表示已經沒有餘地，他稱這是一種不明智的運作方式。該計劃正在採取分階段的方法來提高這一能力，同時考慮進行更有系統、更經濟的全機隊升級。
未來的改進
聯合項目辦公室先前資助了下一代引擎的開發，該引擎將提供更大的冷卻能力，但由於預計成本，這項努力被停止。
相反，該計劃將依賴預計於 2031 年之後投入生產的升級版普惠引擎核心，官方預計該核心只會略微提高冷卻效果。
計劃在升級引擎後的後期階段對飛機的動力和熱管理系統進行更全面的改進，以及時滿足 Block 4 後的功能。
Masiello 將有關 AN/APG-85 冷卻能力和要求的進一步問題提交給聽證會的機密會議。
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們的 Telegram 群組，了解最新的航空動態。然後在 Google 新聞上關注我們
