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爬上羅馬競技場附近一家摩托車租賃店下方的一段樓梯，羅馬炎熱的交通和喧囂的交通讓位於平靜、涼爽的崇敬，地下室的神殿裡供奉著意大利最具標誌性的兩輪車。
按時間順序停放的機器看起來更像是鋼和鉻的雕塑：1946 年以後的 Vespa，它們的細腰和彎曲的車身一眼就能認出來。
上週，羅馬的喧囂比平時更加熱鬧，數千名 Vespa 騎手湧入這座城市慶祝該車誕生 80 週年。他們在酷熱的夏季中川流不息，經過羅馬競技場、馬克西穆斯競技場和卡拉卡拉浴場遺址——有些人戴著老式皮頭盔，有些人則揮舞著旗幟。
Vespa 就是為了自由。這是關於現代的。——克勞迪奧·薩拉
但這次慶祝活動也提醒人們，Vespa 的故事是多麼不可能：一款從戰爭廢墟中誕生的踏板車，在短短幾年內就成為義大利最持久的自由、浪漫和時尚的象徵之一。
博物館的牆上貼滿了舊廣告海報、老式騎馬服以及 1953 年電影中奧黛麗赫本和格利高里派克飛越羅馬的照片 羅馬假日。
「Vespa 就是為了自由，」克勞迪奧·薩拉 (Claudio Sarra) 說道，他與小型博物館一起經營 Vespa 租賃公司三十年。 “這是為了變得現代。”
20 世紀 70 年代，Sarra 在義大利的一個小鎮上偷偷地騎著他阿姨的 Vespa 長大。他說，這不僅僅是從一個地方到另一個地方的一種方式，而是進入更廣闊世界的方式。
戰後設計
在製造商比亞喬製造 Vespa 之前，他製造了戰鬥機。位於托斯卡納蓬泰代拉的工廠是義大利最重要的航空航太製造商之一。
第二次世界大戰後，創始人恩里科·比亞喬（Enrico Piaggio）看到了一個充滿道路被轟炸、鐵路線破損、工廠受損以及數百萬人需要廉價出行方式的國家。他委託飛機工程師 Corradino D’Ascanio 設計解決方案。
「義大利的工業生產基地在戰爭期間被炸成碎片，」他說。 “這款新型踏板車的生產是義大利戰後經濟發展的重要組成部分。”
據報道，達斯卡尼奧討厭摩托車，但他設計了一些全新的東西：一種輕質、空氣動力學的踏板車，配有封閉式電機和跨步車架，穿裙子的女性可以輕鬆騎乘。在義大利女性剛剛贏得投票權的時候，Vespa 提供了機動性、獨立性，並且是一台不需要她們將腿扔到沉重框架上的機器。
「Vespa 的第一個廣告以女性為主角，」薩拉說。 “你可以稱之為一種女權主義設計。”
該量產車型於 1946 年 4 月在都靈車展上推出。根據公司傳說，當比亞喬第一次看到原型車時，它有著沙漏般的腰身和嗡嗡作響的發動機，他喊道：“Sembra una vespa！” – 它看起來像黃蜂！這個名字被卡住了。
一年之內，比亞喬賣出了數萬輛。到了 20 世紀 50 年代，踏板車已成為魅力的代名詞，甚至將無聊的通勤變成了一種時尚行為。 羅馬假日 將這種浪漫延伸到全球觀眾。
“Vespa 覆蓋義大利”
Piaggio 表示，自 1946 年以來，已經在 100 多個國家生產了超過 1,900 萬輛 Vespa。
參加最近慶祝活動的騎手包括德克薩斯州的戴維·穆蒙代 (David Mumundai) 和道恩·布魯克斯·穆蒙代 (Dawn Brooks Mumundai)，他們騎著一輛戰後的 Vespa 摩托車，該車塗有原始的模仿綠色——用剩餘的飛機油漆製成的軍用色調。
這對夫婦擁有 13 輛老式 Vespa 摩托車。
「我們喜歡 Vespa 摩托車——16 年前我們在新奧爾良的 Vespa 摩托車上相識，」他說。
「這關乎代表性……而不僅僅是男子騎行，」與其他三名 Vespa 愛好者一起從澳大利亞布里斯班出發的雪莉·拉塞爾 (Shirley Russell) 說道。 “它具有包容性。”
對於 Vespa 的母公司來說，週年紀念日正值一個複雜的時期。比亞喬報告稱，由於歐洲、北美和亞洲的需求下降，2025 年銷售額和利潤均下降。
然而這個週末你在羅馬永遠不會知道這一點。
「Vespa 涵蓋了義大利，」古巴滑稽表演者多麗絲·戈麥斯·羅德里格斯 (Doris Gomez Rodriguez) 說道，她在羅馬的慶祝活動中打扮成 20 世紀 50 年代的海報女郎。
黃蜂從戰爭廢墟中誕生八十年後，黃蜂仍然嗡嗡作響。
