舒適測試和Xpeng G6 Pro，停放時很難傾斜和練習

雅加達，維瓦 viva.co.id的編輯有機會在2010年9月29日至10月1025日舉行的雅加達萬隆媒體大道議程上測試Xpeng G6 Pro遠距離。

這款最新的電動SUV於7月23日在2025年的Gaikindo Indonesia International Auto Show（GIIAS）正式發行。 EREJAYAActive Lifestyle是印度尼西亞XPENG（ATPM）名稱的唯一因素，並使用RP61900萬標籤發行G6 Pro 在路上 雅加達。

Xpeng帶來了一個願景，可以提出更智能，聯繫和可持續性的未來流動性。毫不奇怪，G6 Pro充滿了一系列標準XPENG技術，範圍從XNGP駕駛系統，AI Turing芯片，壓倒性的能力，AI SmartCockpit中的人工智能。

優質的未來派設計

在外觀上，G6 Pro配備了SUV Coupe設計，反映在優雅的背面。由於新的LED欄LED模型旨在將旨在整合到一條線而不會中斷的情況下，從而產生了現代而簡約的印象，因此前筋膜更具未來性。

沒有玻璃框架（沒有框架的門），門上越來越明顯。隱藏在擾流板下的後刮水器等小細節也表明了Xpeng對設計純度的關注。

雅加爾塔 – 班頓

該測試始於雅加達南部的Pondok Indah高爾夫，電池狀況為97％。 Xpeng G6 Pro提供了三個駕駛功能，即生態，舒適和運動。

在南雅加達地區，時尚舒適是首選。在這種佈置中，液壓系統的方向盤感覺很輕，制動踏板響應更加順暢，再生製動系統輕輕地工作。

由於雙玻璃有效地降低了外部噪音，以及具有完整座椅和地址的人體工程學座椅位置，因此機艙氣氛很舒適。

進入街道，社論團隊轉向運動模式。直接的差異很明顯，液壓方向盤變得更重，剎車踏板的反應更多，218 kW的電力且扭矩為440 nm短，短短“抽搐”。

在紙上，0-100 km/h的加速度僅為6.7秒。實際上，當邀請它穿透140 km/h時，汽車在其路徑上保持穩定和穩定。

但是，抑制特徵往往非常艱難，尤其是在越過MBZ損失的道路時。打擊感覺很僵硬，但實際上可以控制控制，在拐角處操縱時，車身缸有些明顯。

當它穿過異常的道路或異常警察時，懸架仍然顯示出業務的特徵，不太柔軟，但仍然相對舒適。

到達萬倫洲際酒店的洲際酒店後，變速箱記錄了一條最高195.5公里的旅程，剩下59％的電池註冊了所使用的體育運動。

電池效率和智能技術

Xpeng G6 Pro配備了80.8 kWh LFP的電池。多虧了快速充電DC技術，10％至80％的費用僅需大約12分鐘。

電池充電後，第二天，Xpeng G6 Pro被邀請到Tangkuban Parahu的上坡梅丹，這款電動SUV也沒有震驚。機艙中的四名成年人不會減少能量，汽車仍然可以平穩地征服斜坡，以減少努力。

聰明而自主的停車

經過測試後，停車系統會自動運行順利。前後位移感覺光滑而沒有粗暴的打擊。

實際上，G6 Pro支持可以直接通過智能手機應用程序檢查的自主停車功能，從而增加了複雜而實用的印象。

Xpeng G6 Pro配備了29個傳感器，這些傳感器由千年波浪雷達中的相機，超聲雷達組成。每個人都由Nvidia Orin處理器控制，以支持17個茴香功能，包括停車場。

但是有一個很小的音符，一系列功能仍然集中在主單元屏幕上，例如後方的鏡面設置，打開後空調，激活機艙燈以調節AC溫度。

對於新用戶來說，這可能會感覺不太實用，更實用的天然按鈕。幸運的是，由於Snapdragon 8295芯片組，15.6英寸的觸摸屏非常敏感。

結論

總體而言，Xpeng G6 Pro不僅提供現代設計，還提供了在印度尼西亞購買SUV Premium電力的硬性能和相對智能技術。儘管懸架相當僵化，並且某些功能仍然基於觸摸屏，機艙舒適度，電池充電速度和自主功能使G6 Pro值得在該國EV中成為認真的競爭對手。