西雅圖 — 根據本周向西雅圖美國聯邦法院提交的論據，波蘭航空 (LOT) 指控波音公司在 2016 年機隊擴張活動中隱瞞了與 737 MAX 相關的關鍵安全問題。
該訴訟正在西雅圖的美國地方法院審理，主要指控波音公司在與空中巴士 A320neo 系列積極競爭時，歪曲了波音 737 MAX 的安全要求和飛行員培訓。
LOT 辯稱，這些所謂的不實陳述在該飛機於 2019 年在全球範圍內停飛後造成了重大財務損失。
波音公司實驗開始
LOT 於 2021 年提起訴訟，要求賠償獅航和埃塞俄比亞航空發生兩起致命事故後波音 737 MAX 機隊全球停飛造成的收入損失和營運中斷。
在開庭陳述中，LOT 的律師聲稱波音公司故意隱瞞有關機動特性增強系統 (MCAS) 的信息，該飛行控制軟體後來被確定為造成 346 人死亡的兩起墜機事故的關鍵因素。
據該航空公司的法律團隊稱，波音將這架飛機作為早期 737 機型的經濟高效替代品進行行銷，因為飛行員不需要在模擬器上進行大量培訓。
LOT 高層認為，最低限度過渡培訓的承諾在該航空公司決定租賃 15 架 MAX 飛機的過程中發揮了至關重要的作用。
LOT 前高管 Maciej Wilke 告訴陪審團，改用空中巴士 A320 系列飛機需要對飛行員進行昂貴的額外培訓，這使得波音公司的報價在該航空公司困難時期具有財務吸引力。
MCAS 安全聲明
爭議主要集中在波音公司在飛機投入使用前對MCAS系統開發和認證的處理。
LOT 聲稱，波音公司在與世界各地的航空公司進行銷售談判時未能充分披露對該系統的擔憂。
MCAS 旨在在某些飛行條件下自動將飛機機頭向下推。
調查人員後來得出結論，錯誤的傳感器數據多次啟動獅航 610 航班和埃塞俄比亞航空 302 航班上的系統。
LOT 的律師辯稱，波音公司繼續向航空公司和公眾保證，即使在 2018 年印尼發生首次墜機事故後，飛機仍然安全。
該航空公司表示，它繼續運營 MAX 機隊，直到 2019 年 3 月埃塞俄比亞發生第二起事故後，監管機構在全球範圍內停飛該飛機。
停飛持續了近20個月，迫使世界各地的航空公司取消航班、調整時刻表並推遲擴張計畫。
在波音公司重新設計了 MCAS 系統並實施了強化的飛行員培訓要求後，監管機構最終允許該飛機重新投入使用。
波音回應批評
波音公司在法庭上駁回了 LOT 的指控，並表示該航空公司繼續運營 737 MAX 證明了其欺詐指控。
波音公司的代表律師質疑，如果LOT公司確實相信製造商故意欺騙客戶，為什麼還要繼續經營這架飛機。波音公司也指出，經過廣泛的監管審查後，該飛機將重返全球服務。
這家航空公司製造商已經向罹難者家屬支付了數十億美元的賠償，並與幾家受停飛影響的航空公司達成了秘密和解。
然而，LOT 被認為是第一家對 MAX 訴訟進行全面審判而不是和解的航空公司。
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們 電報群 了解最新的航空動態。然後關注我們 谷歌新聞
