下一站是從我家到 山德盧斯的速降纜車 -Ccided 公園有 24 條路線，從簡單到專家都有。由於沒有全盔和著陸技巧來應對雙黑跑（所謂的計算風險），我反而駕駛著糖果樂園。用機器製作的流動軌蹟有一些漂亮的高而蛇形的護堤，摩托車的厚輪胎讓我保持直立和穩定。我在自行車公園周圍有很多有趣的工具，在陡峭的斜坡上開車，比如嘔吐，在裡面進行最後一次下坡騎行，你不得不在黃昏時趕回家吃晚飯。
回家路上，我拿出，在一次越野作業中駕駛粗糙、陡峭、寬闊的石橋時，經歷了迄今為止整個50多英里測試中唯一的恐懼時刻——我本來就致力於推動衝刺，但在最後一秒。這比用戶更缺乏信心，而不是自行車，但也很好地提醒了兩件事：自行車有多堅固，以及騎手的能力如何。
在家裡，我查看了專門的應用程序，發現我在大約兩個小時內爬升了 22 英里，3,451 英尺，主要是在自動自行車操作中。我的電池電量和能量仍有 44%。
騎
照片：斯蒂芬妮·皮爾森
經過後來的試用，Turbo Levo 4 的突出之處在於它的直觀性。高性能扭矩傳感器可以“感覺”騎手的退出並對其進行增強，同時在較高速度下保持控制、牽引力和準確性。這在自動模式下尤其明顯，這是四種生態、汽車、林道和渦輪方式的最自然感覺，可以在自行車上管的 Master Mind 計算機上輕鬆讀取。
我對 Turbo Levo 能否從 I 級躍升至 III 級電動山地自行車的能力持懷疑態度。在美國版本的自行車中，騎手可以通過旋轉主腦來修改速度限制並將其提高到 20 英里/小時。這是一個簡單的過程，專為沿著城市街道的山地自行車騎行者設計。
但他也提出了一個問題：除非測速警察緊追不捨，否則 Ripper 想要什麼才能換回 I 級自行車（美國大多數步道的最高限制）？通過允許這項工作在更高的速度類別中進行，專業化讓騎手的體重遵循規則，這打開了一個潘多拉特有的盒子——特別是在非機動山地自行車手居住的小路上，安全更受關注。
除了道德之謎之外，我對 S-Works Turbo Levo 4 的一個小不滿是，它太有趣了，以至於抑制了時間。我太忙了，以至於忘記回家吃晚飯。
