英國航空暫停飛往世界上第一個為飛機建造的機場的 A380 航班
倫敦- 作為機隊更新和航線優化計劃的一部分，英國航空 (BA) 將在 2025 年和 2026 年調整多條美國航線。該航空公司將暫停飛往華盛頓杜勒斯國際機場 (IAD) 的空客 A380 航班，恢復飛往達拉斯/沃斯堡 (DFW) 的 A380 航班，並在倫敦希思羅 (LHR) – 納什維爾 (BNA) 航線上部署空客 A350-1000。
這些變化還包括倫敦 (LHR) – 辛辛那提 (CVG) 航線上的機隊互換，從 2026 年 3 月 29 日起，波音 777-200ER 飛機將取代 787-8。總的來說，這些調整反映了英航在美國網絡中不斷發展的遠程戰略。
英國航空暫停飛往 IAD 的 A380 航班
英國航空將於 2025 年 11 月 7 日暫停倫敦希思羅機場 (LHR) 和華盛頓杜勒斯機場 (IAD) 之間的空客 A380 航班。該服務目前每天運營，暫停後，預計將使用較小的寬體飛機繼續運營該航線，以使運力與需求保持一致。
與此同時，A380 服務將於 2026 年 5 月 21 日返回倫敦 (LHR) – 達拉斯/沃斯堡 (DFW) 航線。這標誌著超級客機重新引入德克薩斯州，這條航線受益於大量的商務和休閒客流量。
在另一次網絡更新中，英國航空將從 2026 年 3 月 29 日起繼續在倫敦 (LHR) – 辛辛那提 (CVG) 航線上運營波音 777-200ER，取代較小的波音 787-8。此次飛機變更增加了整體運力，特別是商務艙的運力，以滿足不斷增長的跨大西洋需求。
A350 在納什維爾航線上取代 777
自 2026 年 3 月 29 日起，英國航空將在倫敦希思羅機場 (LHR) 至納什維爾 (BNA) 的每日航線上部署空客 A350-1000，取代整個夏季航班的波音 777-200ER。此舉是英航機隊現代化的一部分，旨在擴大其在北美的 A350-1000 業務。
A350-1000 將在三個客艙中提供總共 331 個座位：56 個俱樂部套房、56 個 World Traveller Plus 座位和 219 個 World Traveller 座位，比其取代的 777-200ER 多 59 個座位。
兩架飛機均使用相同的商務艙和高級經濟艙座椅，確保一致的乘客體驗，而由於 A350 的 3-3-3 佈局與 777 的 3-4-3 配置相比，經濟艙乘客的座椅稍寬。
英國航空全年運營該航線，其中 787-8 在冬季運營。航班號仍將保持 BA223（LHR-BNA）和 BA222（BNA-LHR），計劃航班起飛時間為 9 小時 10 分鐘，入境時間為 8 小時 10 分鐘。
華盛頓杜勒斯機場：世界上第一個為飛機建造的機場
位於弗吉尼亞州杜勒斯的華盛頓杜勒斯國際機場 (IAD) 位於華盛頓特區 (DCA) 以西約 26 英里處。它由華盛頓大都會機場管理局運營，是通往華盛頓-巴爾的摩都市區的主要門戶之一。
杜勒斯機場 (IAD) 每年接待超過 2300 萬名旅客，將旅客連接至全球超過 125 個目的地。其獨特的中央航站樓由埃羅·沙裡寧 (Eero Saarinen) 設計，作為弗吉尼亞州最繁忙的機場，使其成為國內和國際旅行的中心樞紐。
塑造華盛頓航空網絡的機場
杜勒斯國際機場以德懷特·D·艾森豪威爾總統領導下的美國前國務卿約翰·福斯特·杜勒斯的名字命名，其成立是為了滿足二戰後日益增長的航空需求。 1950 年的《華盛頓機場法案》批准了該機場的建設，1958 年，艾森豪威爾選擇了涵蓋費爾法克斯縣和勞登縣的現址。
杜勒斯機場佔地近 11,830 英畝，被設計為現代化航空設施，以應對噴氣式飛機旅行的興起。它於 1962 年正式開業，東方航空運營著第一條從紐瓦克 (EWR) 出發的定期航班。該機場早年發展緩慢，主要是因為它距華盛頓市中心較遠，但郊區的發展和航空旅行的擴展很快就使其成為必要。
如今，IAD 仍然是服務於該地區的三大機場之一，另外兩個機場分別是羅納德·裡根華盛頓國家機場 (DCA) 和瑟古德·馬歇爾·巴爾的摩/華盛頓國際機場 (BWI)。 2024 年，杜勒斯機場的旅客吞吐量達到創紀錄的 2725 萬人次，確認了其作為華盛頓-巴爾的摩地區最繁忙機場和美國第 24 位最繁忙機場的地位。
發展與擴張
杜勒斯機場最初被設想為一個雄心勃勃的項目——一座位於開闊鄉村的未來機場。該航站樓由建築師埃羅·沙裡寧 (Eero Saarinen) 設計，優雅的翼狀屋頂成為現代建築的象徵。這一概念反映了機場向噴氣時代旅行設計的轉變，強調效率和乘客體驗。
該機場早期的困境主要是乘客數量少，1965 年平均每天有不到 90 趟航班，而華盛頓國家機場每天有 600 趟航班。然而，國家航空的周界限制和起降時刻限制迫使長途航線從杜勒斯運營，從而促進了 20 世紀 60 年代末及以後的交通量增長。到 1969 年，客運量已超過 200 萬人次。
隨著時間的推移，主要的國內和國際航空公司開始在 IAD 運營，為其擴張做出了貢獻。基礎設施的改善——包括增設跑道、擴建航站樓以及引入 AeroTrain 系統——提高了運力和客流。
歷史根源和選址
在杜勒斯機場之前，華盛頓的主要機場是胡佛機場，後來於 1941 年被華盛頓國家機場取代。戰後航空旅行的增長促使美國民用航空局在 1948 年探索第二個機場的選址。 1950 年的《華盛頓機場法案》為該項目提供了資金，其中許多可能的地點建議在費爾法克斯縣和馬里蘭州；
艾森豪威爾 1958 年選擇杜勒斯選址，導致曾經擁有這片土地的威拉德社區流離失所。該地區還與 1938 年建立的勞登縣第一個官方機場藍岭機場 (Blue Ridge Airport) 所在地重疊。如今，該地區是杜勒斯航空貨運中心和華盛頓杜勒斯機場萬豪酒店的所在地。
在區域和全球航空中的當代作用
杜勒斯機場已發展成為一個主要的國際樞紐，處理著華盛頓-巴爾的摩地區約 90% 的國際交通。它連接乘客前往全球超過 139 個目的地，每天為大約 60,000 名旅客提供服務。
雖然裡根國家機場 (DCA) 在短途航線中佔據主導地位，但杜勒斯機場對於長途和跨大西洋航班仍然至關重要。
儘管來自 BWI 的競爭影響了國內客運量，但杜勒斯機場通過增強全球連通性和穩定的基礎設施投資繼續實現增長。該機場的長期計劃包括擴大貨運設施和改善旅客設施，以保持其地區領先地位。
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