在過去的十五年裡，他們為西班牙機場的控制塔做了很多工作。自 2010 年這一行動自由化以來，已有 18 個艾納機場由私人董事和預報員運營，因此這一過程達到了最大程度，但沒有到達埃爾普拉特和巴拉哈斯。變革不會停止，在西班牙，變革由兩家公司主導：Skyway 和 Saerco。
他們從一開始就是這個新市場的第一個領導者。它成立於 2011 年，是法羅維亞公司和英國國家航空航天局 (British Nats) 合作的成果，在空中力量方面擁有豐富的經驗。多年來他的名字一直是 Ferronats。出生的日子很重要，因為它標誌著這項活動的開始。這並非沒有爭議。 2010 年 12 月，在公共當局的投訴下，埃納封鎖了埃納，並根據何塞·路易斯·羅德里格斯·薩帕特羅政府的酌情決定，首次恐怖分子將軍事塔樓置於政府的控制之下。這場危機之後，工人的私人起飛開始了。
西班牙已有 18 個機場擁有私有化塔樓，而且數量還會增加
“近年來，效率有了很大的提高，”Skyway 總經理 Raquel Martínez Arnáiz 在評估過去 15 年發生的事情時說道。與 Enaire 的公共模型相比，這位天體物理學博士兼董事捍衛了新公司的貢獻。 “通過採用新程序，除了準時性、效率和運營可持續性之外，安全性也得到了提高，出租車橋上的時間也更加美好。”他引用了國家市場和競爭委員會（CNMC）的一份報告來捍衛這些想法。
其中最大的節省是人員成本。 2010 年，歐洲空中安全組織 (Eurocontrol) 發表了一項研究，據 Skyway 管理層稱，西班牙管制員的工資是歐洲最高的，但生產率卻最低。他們的工資是英國的兩倍，每年約 225,000 個硬幣。他們平均有 55,000 個歐洲硬幣，由擁有自己集體協議的私人董事收取。
在巴塞羅那和馬德里市中心，這項服務的費用估計在 27,000 至 55,000 美元之間。
對於馬丁內斯來說，新的自由主義行動可以以合理的成本發揮作用，而艾納允許新的大規模投資週期，在 2031 年之前允許 130 億美元，也是應對上述需求增長的“工具”。 “我們的機場客流量處於歷史最高水平，預計到 2050 年，客流量將翻倍。很多時候，瓶頸在於服務控制，”他指出。
Skyway 管理著該塔 18 個電力中心中的 9 個，包括位於阿利坎特、伊維薩島、巴倫西亞、薩瓦德爾和穆爾西亞的電力中心。 2011年之後，自由主義浪潮沒有再進行，但2023年有計劃。除巴塞羅那和馬德里外，還包括主要機場：帕爾馬、馬拉加、畢爾巴鄂、特內里費島、大加那利島和聖地亞哥都在名單上。但到了早上，選舉過程就被破壞了，對此我們一無所知。
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斯凱威總經理對新的自由化時期將再次回憶充滿信心，並表示“中國有色集團非常贊成”。 2018 年，競爭管理局已得出結論，私營運營商的效率提高了 60%，而公共運營商的效率提高了 20%。 “歐盟委員會本身就是一個賭注，”他補充道。
Skyway 的另一個特點是它有自己的學校校長，無論是 Enaire 還是私人塔樓。自2018年成立以來，已有約340名專業人員在那裡接受了培訓。成為塔運營商的價格在 27,000 到 28,000 個硬幣之間，據報導成為接入或路線運營商的價格在 50,000 到 55,000 個硬幣之間。最後這兩個人並不慷慨，一旦被埃奈爾僱傭，也沒有得到更高的薪水。該公司總經理表示，學校提供了“良好的成果”。歐洲駕照是在那裡頒發的，但還要求司機來自其他國家，例如阿聯酋。他們有一個工作委員會。
人工智能會終結這個職業嗎？馬丁內斯不相信這一點。技術將成為空中交通的伙伴並避免飽和。 “如果沒有額外的工具，他將無法承擔雙重職責，”他警告說。 “技術必須提供相同級別的安全性，”他指出。他的預測與機艙內和控制塔內已經發生的情況類似。飛行員常常從執行處觀察裡面發生的事情。
從2022年起，該公司隸屬於Portobello研究所的Serveo公司提供服務。一年後，新主人決定將 Ferronats 更名為 Skyway。 “它一直是西班牙分會，”總經理指出。 2024年他的收入為1250萬美元。 170.它用於男人。
