自印度政府於 9 月 22 日降低小型車的商品及服務稅以來，小型車細分市場佔馬魯蒂整體銷量的份額從 2026 財年早些時候的 16.6% 上升至 25% 以上。
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該國最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木印度有限公司 (MSIL) 董事長 RC Bhargava 表示，如果隨著商品及服務稅 (GST) 的繼續降低，小型車銷售受到嚴重打擊，該公司願意調整其產品發布計劃。
他說，正在進行的啟動也可能會鼓勵其他汽車製造商將火車重新納入他們的產品陣容。
MSIL母公司鈴木汽車公司總裁鈴木敏博(Toshihiro Suzuki)在東京表示，MSIL計劃在五六年內生產八輛運動型多功能車(SUV)，因為它希望佔領印度50%的市場份額。
目前，MSIL在國內市場的佔有率約為38%。
自印度政府於 9 月 22 日降低小型車的商品及服務稅以來，小型車細分市場佔馬魯蒂整體銷量的份額從 2026 財年早些時候的 16.6% 上升至 25% 以上。
巴爾加瓦表示，這種轉變在於價格實惠的駕駛方式的重新出現以及消費者情緒向入門級駕駛汽車的轉變。
他在新聞發布會上表示：“如果小型車市場——我們將等待幾個月——繼續保持強勁增長，那麼就考慮車型升級並添加新車型。這是一個新的、美麗的問題。過去不是這樣。所以我們會稍等一下。”
印度小型汽車（掀背車和轎車）的銷量連續幾年下降，直到商品及服務稅下調恢復了需求。
在 GST 2.0 下，小型汽車（長度不足 4 米，汽油發動機排量高達 1,200cc，柴油發動機排量高達 1,500cc）僅繳納 18% 的 GST，低於之前的 29-31%（包括稅費）。
巴爾加瓦表示，小型汽車銷量的激增也促使其他製造商在來年重新推出火車。
“我們的很多產品都屬於 18% 的商品及服務稅類別，而且增長速度更快。
“受益者很小，目前汽車銷量也有限，但許多汽車製造商都會了解印度汽車市場的真實本質。”
“我預計他們中的一些人會混合產品，以利於改善排除情況。馬魯蒂在製造方面也比市場需求變化更加靈活，”他說。
MSIL 報告稱，2026 財年第二季度綜合淨利潤同比增長 7.9%，達到 334.9 億盧比，這主要是由於出口增加。
全年出口量增長 42.2%，達到 110,487 輛。
然而，淨銷售額數字低於接受調查的分析師預測的平均利潤 357.1 億盧比。 彭博社。
得益於節日季採購，該公司的收入比去年同期增長了 13%，達到約 4210 億盧比，超出了預期。
巴爾加瓦表示，政府削減小型汽車商品及服務稅的決定重振了需求，並將首次購買者帶回市場。
“人們現在又回到市場了。節日期間小型車的銷量很大。”
“一些人的看法——所有印度人的願望都發生了變化，沒有人願意購買小型汽車，市場已經轉向更大、更豪華的汽車——事實證明是錯誤的，”他說。
“他們也銷售更大的汽車，但沒有那麼多。例如，10月，節日期間，馬魯蒂鈴木的銷量增長保持在20%。大型汽車（18%的GST類別）增長了30%。大型汽車也增長了4-5%。這清楚地表明許多人仍然想購買小型汽車，”他補充道。
他說，卓越仍然是做出決策的手段。
“印度是一個小型汽車市場。只有大約 10-12% 的家庭年收入超過 150 萬盧比。其餘家庭收入較低。近年來小型汽車銷量的下降一直是捐贈的原因，而不是偏好的變化，”MSIL 董事長表示。
商品及服務稅下調後，預計掀背車需求的反彈將在本財年剩餘時間內持續，從而提振整個行業。
Bhargava表示：“今年下半年將大幅高於上半年。下半年該行業的整體增長應該在6%左右，而不是強度。這將是一個很大的變化。”
4月至9月，由於消費稅前前景疲弱，國內乘用車銷量同比下降1.4%至205萬輛。
“上半年的嚴重程度並不令人意外。9 月 15 日之後，很多顧客停止購買，因為他們在等待商品及服務稅改革的實施。因此，銷售額在一個多月的時間裡就出現了損失，”巴爾加瓦解釋道。
隨著新的商品及服務稅制度的實施，行業參與者在節日期間的銷量創下了紀錄，表明小型車引領了復甦。
專題介紹：阿斯拉姆·湖南 /雷迪夫
