LOT 航空公司 787 飛行員因最後一刻機艙延誤與紐約 ATC 發生衝突

紐約- LOT 波蘭航空公司 (LO) 和紐約約翰·F·肯尼迪國際機場 (JFK) 發生了短暫但緊張的地面交鋒，當時 LOT 一架波音 787-9 飛機在 31 號左跑道上延遲起飛。這架飛機原定搭乘 LO27 航班從肯尼迪國際機場飛往華沙肖邦機場 (WAW)，但機組人員要求延長飛行時間。

塔台最初指示飛機進入跑道。然而，來自駕駛艙的相互衝突的準備情況報告促使管制員將飛機從出發隊列中拉出，並重新調整其位置以進行另一次移動。

大量波蘭 787 延遲

批量波音 787-9 夢想客機（註冊號 SP-LSF）正前往肯尼迪國際機場 31 號左跑道，按計劃起飛飛往華沙肖邦機場 (WAW)。

當重型 LOT5N 接近等待點時，機組人員通知塔台機艙尚未準備好。他們要求在排隊起飛前待一兩分鐘。

管制員發出命令進入 31 號左側跑道並通過滑行道 Y 撤離，以便讓飛機避開其他交通。當飛機到達跑道入口處時，機組人員突然宣布飛機準備起飛。

然而，塔台保留了原來的計劃，指示飛機繼續進入跑道並在揚基機場關閉，並指出這已經是第三次發出指令。

當重型 LOT5N 通過 Yankee and Juliet 重新定位時，塔台將捷藍 1128 放到了 31 號跑道左側的位置。 LOT 航班已移交給地面管制，管制員建議機組人員在重新加入出發隊列之前確認准備就緒。

一旦機組人員報告他們已做好充分準備，他們就被送回跑道進行重置。

ATC 指令和機組人員準備情況

這次交流強調了機組人員和空中交通管制員之間及時做好準備溝通的重要性。

肯尼迪機場的跑道可用性得到密切協調，任何最後一刻的不確定性都可能擾亂起飛流程。

管制員通過對其他飛機進行排序來保持跑道活躍，同時將 LOT5N 切換到安全滑行道，直到機組人員確認客艙準備就緒。

長途國際航班（例如 LOT 飛往華沙的長途航班）通常需要細緻的客艙準備工作。

此階段的任何延誤都會使工作人員在交通高峰期處於緊張狀態。 ATC 決定將 LOT5N 從出發地點移除，確保跑道對其他交通保持高效，同時保持安全裕度。

ATC 和飛行員通訊

以下是 YouCanSeeATC 強調的 LOT 波蘭航空公司飛行員與紐約 ATC 之間溝通的詳細記錄：

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塔台：LOT 11 月 5 日重載，您可以在左側 31 號跑道上排隊起飛嗎？
飛行員：我們需要兩分鐘……

{ts：21}
塔台（在另一趟航班上）：達美航空 807，您可以在坡道上向左轉維克多、向左轉制服、向左轉阿爾法，或者您可以乘坐威士忌等。達美 807 地面 21。​

{ts：32}
塔台：LOT 11 月 5 號重型，您可以排隊 31 號起飛嗎？

{ts：43}
飛行員：我們還需要兩分鐘，或者我想一分鐘。
塔：LOT十一月五重，怎麼了？

{ts：54}
飛行員：我們的機艙還沒有準備好。
塔台：機艙尚未準備好，您是跑道上的第一名。好吧……很多 11 月第五重型飛機，在 31 號跑道左側，在 Yankee 右側，在 Juliet 右側。

{TS：77}
塔台：LOT 11 月 5 日重型，向左進入 31 號跑道，在 Yankee 上右轉，在 Juliet 上右轉。
飛行員：好的，剩下 31 排……我們現在就可以出發了。

{ts：84}
飛行員：我們現在準備好了，非常……
塔樓：不，不，不，很多十一月五號重，我們不這樣做。左轉進入31，右轉Yankee。這是我第三次告訴你這件事了。

{TS：90}
飛行員：好的，向左進入31，向右轉Yankee。

{TS：98}
塔台（另一航班）：捷藍航空 1128，在 31 號跑道左側定位並等待。
飛行員 (JB1128)：左 31，捷藍航空 1128。​

{TS：110}
塔樓：LOT 十一月五重，右Yankee，右朱麗葉，可以聯繫地面129.1。
飛行員：右洋基，右朱麗葉，129.1，批次五十一月重型。

{ts：124}
地形：十一月五日地段很重，洋基隊？
飛行員：洛特十一月五重，羅​​傑，繼續筆直​​向前揚基。

{ts：132}
地形：一直往前走Yankee，保留小旅館。 LOT 11 月 5 日重磅，當您準備好出發時請告訴我，我會讓您重新排隊。

{ts：141}
飛行員：我們準備起飛了。
地形：沒問題。右朱麗葉並靠近左側 31。

{TS：149}
飛行員：右朱麗葉，靠近左翼 31 號，LOT 11 月 5 號重型。
地面：LOT十一月五重，監測塔119.1，再見。
飛行員：謝謝。

底線

記錄下來的交流內容包括機組人員對準備情況的擔憂、塔台撤離跑道的指示以及地面控制監控。

儘管機組人員在訓練中期建議做好準備，但塔台仍保持通過洋基機場進出跑道的固定航向。這確保了程序的清晰度並防止了潛在的衝突。

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