倫敦 – 週六下午，英國航空 (BA) 一名新獲得資格的空服員在第二次飛行時意外啟動了一架波音 777-200 飛機上的緊急疏散滑梯，導致從倫敦希思羅機場 (LHR) 飛往華盛頓杜勒斯機場 (IAD) 的跨大西洋航班延誤了六個多小時。
事故發生在5月16日英國航空的一架航班上 BA217 它被從倫敦希思羅機場 (LHR) 5 號航站樓的登機口推回。飛機最終於晚上 7 點左右飛往華盛頓杜勒斯國際機場 (IAD)，遠遠晚於預定起飛時間。
英國航空機組人員部署了緊急滑梯
錯誤發生在中午 12 點 35 分左右。當這架已有 26 年歷史的波音 777 退出登機門。事故發生時，這名機組人員剛完成初步訓練，正在進行第二次飛行。
據 Facebook 機組人員小組“A Fly Guy’s Cabin Crew Lounge”援引的機密消息稱，當空服員聽到標準的“門自動”命令時，她感到迷失了方向。該命令指示機組人員布防緊急疏散滑梯，以便在機艙門打開時自動展開。
一名機組人員沒有簡單地把門鎖上，而是拉動了開門桿。這一動作啟動了緊急電力輔助系統，迫使機門打開，並在 3L 門（飛機左側的第三扇門）處部署了疏散滑梯。
當機場消防隊到達現場時，航班延誤。參與該事件的同一架飛機後來獲準繼續運營，並於晚上 7 點左右起飛飛往華盛頓杜勒斯機場，比原計劃起飛時間晚了六個多小時。
英國航空公司反覆出現的模式
這些事件在航空業中稱為意外滑動部署（ISD）。據歐洲飛機製造商空中巴士公司稱，全球每天大約發生三起 ISD 事件。
ISD 問題通常是由於機組人員疲勞或迷失方向造成的，通常是空服員在抵達後打開機艙門但忘記禁用疏散滑梯。工作人員很少會先準備好滑梯，然後立即打開門。
一些專家認為，這些觀點指出了一個訓練問題，即新兵會建立肌肉記憶，在緊急疏散時總是先打開門，然後再打開門。
據報道 別克英國航空公司此類事件的模式尤其令人擔憂。在該航空公司2023年的上一次空服員招募活動中，該航空公司目睹了一系列類似事件。
2023 年 1 月，英國航空一架波音 777 飛機在希思羅機場倒出登機門時，一名新的機組人員在完全相同的情況下意外啟動了緊急晶片。
大約六個月後，第二名機組人員以類似的方式啟動了晶片。幾週後，第三名機組人員在抵達馬德里後不久發布了一張幻燈片，儘管登機門並未用於登機，也沒有地面車輛試圖進入飛機。
英國航空採用日本安全技術
為了減少 ISD 的數量，英國航空公司在日本的工作場所引入了一種稱為 Shisa Kanko 的做法，翻譯過來就是「指點和呼叫」。
Shisa Kanko 於 1900 年代初在日本鐵路網絡上開發。它要求列車司機和車站工作人員指示和呼叫信號狀態。
故意誇大動作，以減慢進程並迫使人只專注於手邊的任務。一項關於這種做法的研究聲稱，它可以減少大約 85% 的人為錯誤。
對於英國航空的機組人員來說，在準備出發或抵達之前，Shisa kanko 需要指向機門並指示門是否已武裝或解除武裝。然而，如果機組成員處於自動駕駛狀態並沒有任何充分理由打開武裝門，則該技術提供的保護有限。
請繼續關注我們。此外，請在社交媒體上關注我們以獲取最新動態。
加入我們 電報群 了解最新的航空動態。然後關注我們 谷歌新聞
