由於只有一家航空公司 – 靛藍航空公司 – 統治著航空​​業

印度在國內航空領域的雙寡頭壟斷地位——印度航空和印度航空共同控制著90%以上的市場——正在大幅下降，為新參與者留下的空間所剩無幾。

圖片：上週印度全國航班持續中斷，旅客在新德里英迪拉甘地國際機場 1 號航站樓前辦理登機手續。 照片：Naveen Sharma/ANI Photo

印度人在國內天空的絞殺，10月份的份額達到656%，這在全球航空範圍內是罕見的。

美國、中國、英國、巴西、日本、泰國和法國等主要市場的航空公司都有一個與其在當今世界第三大航空市場的主導地位相匹配的參與者。

不僅如此，印度在國內航空領域的雙寡頭壟斷——靛藍航空和印度航空共同控制著超過 90% 的市場——正在急劇下降，除了澳大利亞（澳洲航空和維珍航空控制著 98% 的市場份額）之外，其他大多數國家的新參與者幾乎沒有空間，從而導致監管和反競爭挑戰。

在美國國內最大的航空公司中，其市場份額僅為21%，排名前三的南方航空公司和達美航空公司的市場份額也僅為58%，遠低於印度一家航空公司的市場份額。

與印度的雙頭壟斷市場相比，美國四大航空公司（加上聯合航空）總共控制了合理的 75%，為其他七到八家航空公司的運營和發展留下了空間。

在航空公司由政府控制的中國，最大的國內航空公司南航僅佔有 16% 的市場份額，其次是東航，佔 14%，排名前三的航空公司（包括國航）合計佔有 58% 的市場份額，再次低於印度單獨控制的市場份額。

其餘市場分為支線航空公司和小型低成本航空公司，它們發揮著關鍵作用。

在巴西，全球排名前五的航空市場中，LATAM 航空集團以 38% 的份額領先，其次是 GOL Linhas Aéreas（32%）和 Azul（30%）。

這三者瓜分了大部分市場，但他們之間的競爭也很激烈。

在泰國，泰國亞洲航空以 37% 至 41% 的份額位居榜首，而其競爭對手皇雀航空 (NokAir) 則以 25% 的份額位居第二。

當然，在許多國家/地區，該航空公司已經突破了國內航線的最高平均水平，但仍處於中端市場，只有印度航空公司做到了。

例如，在英國，易捷航空持有 45% 至 50% 的股份，加上英國航空公司，兩家公司合計控制著 70% 至 80% 的股份，仍然為其他競爭對手留下了足夠的空間。

但澳大利亞政府一直在努力應對其頂級參與者的強大統治地位。

2023 年 10 月，澳大利亞競爭與消費者委員會將在未來三年積極指導國內客運服務的監管——涵蓋定價、成本、效益——並有權對航空公司進行處罰。

我們已經採取了行動，包括對預訂已取消但仍售出的航班的乘客處以 100 美元的罰款。

政府還重組了名額分配，以便競爭對手能夠生存。

在印度尼西亞，負責監督反競爭行為的 KPPU (Komisi Penawas Persaigan Usaha) 已起訴航空公司涉嫌哄抬價格，並要求它們在漲價前通知監管機構。

專題介紹：Ashish Narsale /雷迪夫